Über die Zylinder der 50er und 60er Klasse kann ich nichts negatives sagen. Sauber verarbeitet und die Kolben dazu sind auch top. Jedoch weiß ich, dass bei den 85er und 94er der Guss vorallem im Bereich um die Buchse teilweise miserabel sein soll.
Finde es bei Samo nur etwas komisch wie manche Produkte gefertigt werden und direkt in den Shop kommen ohne jegliche Langzeittests oder ähnliches.
Zwei Kanäle die jeweils vom Einlasskanal in die Taschen der Überströmer führen.
Natürlich wird das funktionieren.
Die Nachteile eines zu großen Einlasses werden wahrscheinlich Haltbarkeit und Abstimmbarkeit / Reaktion auf äußere Wetterverhältnisse sein.
OBEN IN DER LEISTE GIBT ES EINE LUPE !!
Ich kann Entwarnung geben 😅.
Die Schrauben vom Lüfterrad haben sich trotz mittelfester Schraubensicherung minimal gelöst. Ich werde wahrscheinlich ab jetzt Sechskantschrauben verwenden und das Lüfterrad so abändern, dass ich zusätzlich noch Sicherungsbleche verwenden kann.
Funktioniert auf jeden Fall an 60ccm Zylindern, die nicht all zu hoch drehen. Aber ich denke das man da mit einem 32er Krümmer, gerade beim 60er, besser bedient ist.
Heute beim Treffen in Bernsgrün hats mir irgendwas am Motor zerhauen. Es ist ein klackern zu vernehmen. Ich werde berichten, wenn der Fehler gefunden ist.
Bleibt doch mal ganz ruhig und vergreift euch nicht so im Ton. Ich würde auch erstmal mit weniger anfangen und mich rantasten. Vielleicht stellen sich ja die 130/190 als Optimum bei diesen Zylindern heraus.
Aber man sollte sich eben rantasten. Wegfräsen geht immer. Außerdem kann Samuel beim herantasten lernen, welche Veränderungen sich wie auswirken.
Darf ich fragen was genau das ist?
Anbei möchte ich auch meine Meinung über den verbauten H14 Primär bei mir teilen.
Hatte ihn mir wegen des etwas längeren Übersetzungsverhältnis und der Nadellagerrung geholt. Einbau ohne Probleme mit allen mitgelieferten Ausgleichscheiben.
Jedoch scheint das Zahnflankenspiel relativ groß zu sein. Beim auskuppeln oder im Schiebebetrieb rattert er schon unangenehm laut. Ich weiß, dass dieses rattern bei mehreren m53 Motoren manchmal mehr/weniger auftritt. Aber in meinem Fall muss ich sagen: Keine Kaufempfehlung. Das kann man dann auch nicht mit "1000km Einfahren" begründen.
Sicherlich spielt die Reibung zwischen Kettenblatt und Mitnehmer auch eine Rolle.
Zylinder ist verbaut. Fährt mit 20er Mik, AOA2, 5-Gang Getriebe und Serienübersetzung nun eine 85 auf der geraden und dreht etwas freier aus als vorher.
Okay, wäre das mit größeren Eckenradien nicht nötig? Ich Fase in der Mitte des Fensters immer etwas mehr an als außen, da der Ring in der Mitte des Kanals mehr einfedert als außen (so zumindest meine Überlegung).
Es passt zumindest in meinem Fall. Ich habe die oberen und unteren Halter aber auch etwas angepasst.
Hut ab!
Und, wie lässt es sich fahren?
Update:
Jetzt ist ein 15er Ritzel verbaut, dass der Motor trotzdem noch gut wegsteckt. Die Nadel habe ich eine Kerbe weiter runter gehangen. Thermische Probleme hatte ich damit nicht, da der Motor sowieso minimal zu Fett läuft. Hier und da hat sich auch schon die ein oder andere Schraube mal gelockert (war abzusehen).
Letztes Wochenende habe ich mit ihm bei einem kleinen Treffen in der Gegend sogar den 3. Platz für das schönste Moped belegen können.
Heute habe ich noch eine kleine Runde in der Heimat gedreht.
Gemessen habe ich 24mm Breite und 168° SZ.
Heute zum ersten mal einen Nicasiler (Schmitt 50) bearbeitet. Mit abplatzen gab es garkeine Probleme. Ich habe ersteinmal nur den Auslass bearbeitet auf 174° und 28mm Breite (Bogen) im VA Bereich. Mal schauen wie es fahren wird.
