...Andreas hat ich sage mal sein Geschäft aufgegeben und sich „Sprachlich umorientiert“...
Offtopic:
Was ist dann eigentlich aus Andreas Lang geworden, nachdem er Firma Langtuning an Jan Schäffer übergeben und seine zweite Firma Lang Motorenentwicklung wieder geschlossen hatte?
Der Filu-Einsatz ist schon mal kontraproduktiv.
Er hat weniger Durchlass als die originale Patrone.
Was ist denn an den Nachbau-Tellerfedern der Fehler, dass sie nicht so funktionieren, wie sie sollen?
Nur der äußere Durchmesser zu groß?
Jetzt wollen bestimmt alle erstmal eine Soundprobe hören 
Sind die Ansauglängen auch beim LM70D bzw. LM85D verlängert?
Ist der AOA3D ein verlängerter AOA3?
An welcher Stelle ist er denn länger?
Warum ist man denn überhaupt von den D-Zylindern abgekommen?
Ich schlussfolgere, dass, wenn man die Lastzone richtig beachten will, die Lagerluftklasse in Abhängigkeit der Bohrungspassung ausgewählt werden muss.
Zum Beispiel:
Bohrung im Gehäuse normal (ca. -30µm) --> C3
Bohrung im Gehäuse untermaßig --> C4
Bohrung im Gehäuse übermaßig --> CN
Kann man das so sagen?
Mal eine bescheidene Frage:
Was bedeutet 150° Lastzone?
Ist es der Winkel zwischen den beiden blauen Linien?
Und ändert sich die Lastzone, wenn sich das Gehäuse auf Betriebstemp. erwärmt und dann den Außenring nicht mehr so stark zusammendrückt?
Na klar... Da sieht man nichts mehr. Das Pulver ist durch Grundierung, Farbpulver, Klarpulver relativ dick und hat den Vorteil, daß es Benzinresistent ist.
Ich habe bei einem Moped noch Silberflackes in der Farbe. Sieht fantastisch aus von der Oberfläche, wie lackiert.
Klingt interessant.
Hast Du ein Foto davon?
Ich kenne nur die ETZ OR.
Meinst Du die Lauffläche der Laufbuchse?
Je nachdem wie groß die Unebenheiten sind:
1.)
Sandpapier
2.)
Honbürste
3.)
Professionelles Honen
Bastel Dir doch eine Halterung für ein NVA Teil 1 an den Standardgepäckträger.
Du könntest die Räder samt Bremsankerplatten hier hin schicken:
RbS Reibbelagservice
Andreas Hanstein
Lindenstr.6.
01640 Coswig
Tel. 03523/62661
Da bekommst Du ordentliche Beläge auf die Backen geklebt und die Durchmesser passend zueinander gedreht.
Lies mal ab diesem Beitrag
https://www.simsonforum.net/viewtopic.php?…280d3d#p1130639
weiter.
Da geht's dann auch um Einspritzung.
Deine Rolle rotiert bei 100 km/h mit einer Drehzahl von nur 1667 U/min.
Wie schnell soll denn die Rolle Deiner Meinung nach drehen?
In welchem Fahrzeug ist der Zylinder denn verbaut?
Ggf. siedet das Benzin im Vergaser bei hohen Temp. und es kommt deshalb zum Abmagern.
Ist ein Isolierflansch verbaut?
Ich würde den Motor ausbauen und das Kurbelgehäuse mehrmals mit Benzin spülen.
Nicht dass da noch Metallsplitter drin sind.
Danach die Lager wieder ölen.
Wenn am Luftfilter nichts geändert worden ist und weiterhin ein 16er Vergaser genutzt wird, muss eigentlich an der Hauptdüse nichts geändert werden.
Du kannst sicherheitshalber zum Einfahren eine 75er Düse rein machen und dann mal hier im Forum das Kerzengesicht nach einer längeren Vollgasfahrt zeigen.
