60M5/3 Steuerzeiten

Ich denke du würdest mit einer einfachen PVL Zündung mit den handelsüblichen 3 grad Verstellung hier erst einmal besser wegkommen.
Mehr als den Basis-Zündzeitpunkt musst du dort nicht einstellen um ein sauberes Ergebnis zu erzielen.
Wenn der Motor dann mal irgendwann in die Richtung der angestrebten Leistung kommt, kann man sich immer noch Gedanken über eine wirkliche Zündkurve machen, die zum System passt.
Alles andere kann vorab das Ergebnis bzw. die Erkenntnisse stark verfälschen und man begibt sich eventuell auf eine falsche Spur der Fehlersuche.

Da tu dir bitte trotzdem den Gefallen und programmiere erstmal eine mehr oder weniger Statistische Kurve.
17/18 statisch wäre ein guter Anfang, ansonsten kann man auch mit 20 grad bei 6000 und linear abfallen auf 16 grad bei 13.000umin anfangen.
Damit sollte man bei einem gesunden Moror nichts kaputt machen.

Ein bisschen könnte es besser werden aber nur minimal, das ist das berühmte Resoloch

Zitat von HerrSchmidt

Nein.

Doch! Denn man erhöht das Kurbelgehäusevolumen und das übt sich meist negativ auf die Leistung bei Membranern aus!

Da geb ich Dir Recht, jedoch ist der Zylinder bisher nicht so extrem ausgebaut, dass dies stark ins Gewicht fällt.

Da wird der positive Efekt der dauerhaft größeren Einlassflässe überwiegen.

Man kann dann einfach gegensteuern und die KuW verkorken.

Die Boysen Ports haben so wenig Volumen- da sehe ich dahingehend keinen wirklichen Nachteil. Meistens bringen die sogar nochmal ordentlich Zugewinn.

Beim 60er gehen die auch recht große Fett und einfach zu bohren/fräsen bei den größeren weiß ich’s nicht ob Fleisch da ist, wie sieht’s bei den 85er verschiedene Hersteller da aus?

Der vorhandene Platz ist doch herstellerunabhängig durch Buchsenaußendurchmesser und Lage der Stehbolzenbohrung diktiert. Bei 55er Buchse hat man knappe 5mm in der Breite bis man durchbricht, wenn man bis auf die Buchse runter fräst.

Wie sehen deine B strömet von den Winkeln aus? Hast du die groß verändert?

Ohne y Achse wenig aussagekräftig dein Bild.

Bevor das Drehmoment nicht steigt brauchst du auch nicht später zünden, ab dort sollte dann jedoch wesentlich feingliedriger vorgegangen werden, sonst wirst du die möglichen Vorteile nicht effektiv nutzen können.

Zitat von DeLuXeOsSi

Ohne y Achse wenig aussagekräftig dein Bild.

Bevor das Drehmoment nicht steigt brauchst du auch nicht später zünden, ab dort sollte dann jedoch wesentlich feingliedriger vorgegangen werden, sonst wirst du die möglichen Vorteile nicht effektiv nutzen können.

Da ist doch eine y Achse.

Zitat von DeLuXeOsSi

Ohne y Achse wenig aussagekräftig dein Bild.

Bevor das Drehmoment nicht steigt brauchst du auch nicht später zünden, ab dort sollte dann jedoch wesentlich feingliedriger vorgegangen werden, sonst wirst du die möglichen Vorteile nicht effektiv nutzen können.

Martin das soll erst einmal nur eine Basiskurve sein, um mal ne Messung machen zu können.

Er hatte ja voher eine Delta drin, mit einer nicht passenden CDI/Zündkurve und damit lief der Motor immer gegen die Wand.

Um auszuschließen das es grundlegend am Zylinder liegt, macht er diese Kurve jetzt erstmal drauf.