60M5/3 Steuerzeiten

Der "finstere" Bandeinstieg hatte mit der noch finsteren Vergaserabstimmung des 28er RZT RPE Vergasers zu tun. Später habe ich auf einen 28er Polini mit entsprechenden 40-Loch Düsenstock umgerüstet und der Motor ließ sich tatsächlich gut unterhalb der Resonanz bewegen.

Wenn das Konzept (wie im Thread gewünscht) lautet: Kompromisslos. Maximaler Dampf --> dann wird man irgendwo im Bereich 30° Vorauslass landen müssen. Jens würde sagen: "Das ist Physik". Dementsprechend gestalten sich die Steuerzeiten.

Zitat von Samuel

Kann das am zu kleinen Einlass liegen ?

Der Einlass kann nie zu groß sein. Grundsätzlich kannst du ihn so groß wie möglich gestalten. Nachteile sind mir nicht bekannt.

Zitat von S105-Fahrer

irgendwo im Bereich 30° Vorauslass

Was genau der Grund war, warum die 130/190 hier so diskutiert wurden.

Wenn der nötige Ü-ZQS mit weniger ÜST erreicht werden kann, bleibt mehr VA.

Nicht unbedingt. Auch beim VA gibt es einen Sweetpoint.

Die Nachteile eines zu großen Einlasses werden wahrscheinlich Haltbarkeit und Abstimmbarkeit / Reaktion auf äußere Wetterverhältnisse sein.

190 würd ich nicht empfehlen der hier hat 188 und ist nicht Alltags tauglich, sollte er auch nicht

Das liegt nicht an den Steuerzeiten. Bau mal einen AOA ran und berichte.

Ja, wird für nen AOA schön spät losgehen. Die SZ ist viel zu hoch, sieht’s doch einfach ein🤦🏻‍♂️

188° Auslass kann sich mit entsprechenden Winkeln, Flächen und passenden Anbauteilen sehr entspannt aus dem Keller fahren lassen. Mein 90 N Stage 1 hatte 188° Auslass. Und nun? Hat Jens jetzt keine Ahnung was er tut?

Hört doch auf immer nur einen Lösungsweg zu sehen. Der Zweitakter ist so komplex, dass es nicht die eine Erfolgsformel gibt.

Um einen gemeinsamen Konsens zu finden: Mir ist schon klar, dass sich eine großflächiger 165°-Auslass-Zylinder sich aus dem Keller heraus bärenstark anfühlt. Für manchen emotionslosen Fahrer mag das der heilige Gral sein. Ich, sowie die Mehrheit der Zweitaktverrückten sieht das im Alltag anders. Daher sind viele Tuningzylinder der Profituner mit höheren Steuerzeiten ausgelegt.

Zitat von S105-Fahrer

Hört doch auf immer nur einen Lösungsweg zu sehen. Der Zweitakter ist so komplex, dass es nicht die eine Erfolgsformel gibt.

Der einzige, der das behauptet hat, warst du mit deinen 130/190, vielmehr ist hier der Konsens, dass der Zweitakter weil er so komplex ist keine eierlegende Wollmilchsau sein kann und bei der Auslegung auf einen speziellen Use-Case abgestimmt werden muss, um wirklich gut zu funktionieren.

Fläche mag gut sein, allerdings gibt es sinnvollere Stellen.

Boyesen Ports währen da sicher ein guter Ansatz.

Problem bei dem Hochgefrästen Einlass, ist die wenige Zeit in der der zusätzliche Querschnitt zur Verfügung steht.

Das kann man in betracht ziehen, wenn man sonst nichts weiter findet am Einlass.

Zwei Kanäle die jeweils vom Einlasskanal in die Taschen der Überströmer führen.

Zitat von Samuel

Hat das ganze nachteile?

Nein.

Google das ganze mal und schau Dir Bilder an.
Dann hast Du relativ schnell einen Ansatz wie das ganze umzusetzen ist.
Die zusätzlichen Ports werden zu keinem Zeitpunkt vom Kolben überlaufen und können daher relativ ungehindert ansaugen

Ist das Steuergerät wirklich frei programmierbar oder muss das nach deinen Vorgaben von RZT „frei“ programmiert werden?
Irgendwas klingelt da bei mir.