LT 90N EVO

Zitat von uphill

Ich habe den LT90N Evo unter anderem auch mit DailyRace SP, Dailystreet D und Dailystreet SP getestet (Prüfstand).

Da ich aktuell in Elternzeit bin, kann ich aber keine Kurven hier einstellen.

Soviel kann ich aber sagen: Die DailyStreet Anlagen haben beide an dem Zylinderkit im Anlieferzustand deutlich schlechter funktioniert, als die von uns empfohlenen Auspuffanlagen (AOA3 und AOA4). Der Dailystreet D hat unter Verwendung eines aufs Maximum gekürzten SaMo Krümmers mit Innendurchesser 30mm und abgeänderten Schalldämpfer dann ganz ordentlich funktioniert. Die Leistung entsprach in etwa dem AOA3, wobei das ganze minimal früher anlag. Der Überdrehbereich war dennoch recht ordentlich.

Der DailyRace SP hat MINIMAL mehr Leistung als der AOA4 gebracht. Der Überdrehbereich war besser als mit AOA4, jedoch hat dieser Auspuff untenrum ein heftiges Loch gemacht. Unter 6500upm war hier garnichts los. Hier verhält sich der AOA4 in Summe deutlich besser. Wem die Fahrwerte mit AOA4 nicht ausreichen, der ist mit LTM deutlich besser bedient als mit DailyRace SP.

Verbaut war bei diesen Tests ein VM24.

Über die Kurven würde ich mich freuen.

Unterschätz die ETZ150 nichts. Wo ich in meiner noch stino gefahren bin (150.2 Zylinder) hatte nen Kumpel mit 85er Evo schon zutun hinterher zu kommen. Gerade im bergigen.

Und für die Dinger gibt es mittlerweile auch schöne Zylinderkits.

Bin diesen Sommer ein RZT Kit gefahren und das Ding hat richtig Laune gemacht.

Bin von den RZT etz Zylindern nicht so begeistert. Gibt Zylinder mit mehr Leistung bei weniger Drehzahl.

Für die ETZ? Wo?

Klappstuhl ist da ne sehr gute Adresse. Gibt hier im Forum mindestens 2 etz164 Fahrer welche sehr zufrieden sind mit den Zylindern.

Stino Auspuff, 26mm Mikuni. Mit 28mm Vergaser und angepasstem 250 (nicht 251) geht da noch wesentlich mehr untenrum Tests laufen dazu noch (bei mir).

Mehr Hubraum ist gerade auch am testen.

Die Zylinder von Martin sind wesentlich besser als die sehr "günstig" gemachten RZT Teile.

Nur bei den "großen" Hubräumen bei MZ sieht es leider eher mau aus, bis jetzt ist ja bei den meisten die Nische MZ im Gegensatz zu Simson unlukrativ.

Außer bei ORP und RPT.

Auch für die großen ETZ hat Martin (Klappstuhl) was im Angebot.

Bei MZ kann man so viel machen. Selbst mit kleinen Sachen (Zylinderkopf siehe ORP) kommt da schon gut Leistung.

Selbst mit dem 164er hat ne 250er schon zu kämpfen und holt nur noch im Topspeed ein.

Fahr damit täglich seit über 2 Jahren zur Arbeit und macht einfach richtig Bock.

Finde das aber grundlegend nicht schlecht was RZT da gemacht.
Das ist Vergleich von Serie zum Umbau.

Zitat von HerrSchmidt

Finde das aber grundlegend nicht schlecht was RZT da gemacht.
Das ist Vergleich von Serie zum Umbau.

Nein ist es auch nicht. Aber gerade bei dem größeren RZT Zylinder welcher in ähnlicher Region spielt wie der Klappstuhl 164 sieht man dann doch unterscheide vorallem in der Drehzahl.

Geht's hier nicht um den lt90n?

Zitat von HerrSchmidt

Finde das aber grundlegend nicht schlecht was RZT da gemacht.
Das ist Vergleich von Serie zum Umbau.

Der leistungsgesteigerte DDR 150er hat 14,3 Ps .

Zitat von 990sm-r

Der leistungsgesteigerte DDR 150er hat 14,3 Ps .

Ja, am Motor.

Die Diagramme von mir zeigen Radleistung.

HerrSchmidt gibst du noch das Setup an?

Vermutlich, Rvfk 26 mit Serienauspuff und RZT zahm 21er Version?

Radleistung am 164ccm Klappstuhl sieht so aus

Rote Kurve,

Zitat von Schmiermaxe

Geht's hier nicht um den lt90n?

Für die MZ Fans -> https://mz-forum.com

Kann ein Mod/Admin die Beiträge mal in einen extra MZ-Thread packen ?

Danke

Zitat von Stinodriver

Über die Kurven würde ich mich freuen.

Bevor dieses Topic hier noch zur Schwärmerei über Zschopauer Brachialtechnik verkommt... Hier einmal eine Kurve des LT90N Evo mit DailyRace SP im Vergleich zu LT-AOA3 und LT-AOA4. Setup ist VM24, Vape + LT-Luftfilterblech.

Noch eine kurze Korrektur zu meinem obigen Kommentar. Der Test mit den genannten DailySTREET - Anlagen erfolgte an einer überarbeiteten Version des LT90N Evo. Da dieser Zylinder so nicht im Verkauf ist, sind die Kurven mit Dailystreet hier denke ich irrelevant. Der Test mit DailyRACE hingegen erfolgte am unbearbeiteten Zylinder.