Unterschied zwischen T-Luftfilter und großen Luftfilterkasten SR4

Der T-Luftfilter war am SR4-2 verbaut und hatte einen 16N1-1 Vergaser und der SR4-2/1 hatte den Kasten mit dem 16N1-6, welcher in dieser Kombination verbrauchsärmer läuft.

Zudem ist der Kasten auch leiser.

Und natürlich das Ansauggeräusch ist sehr viel angenehmer für die Ohren.

Der SR4-2/1 hatte 0,2PS mehr, bei 800 Umdrehungen weniger und 10% weniger Spritverbrauch. Ich denke aber nicht, dass das nur am Ansaugtrakt liegt. Krümmerlänge und/oder Steuerzeiten könnten auch vom ersten Star abweichen.

Du solltest es so bauen, wie dein Modell war. Ob montagefreundlich oder nicht.

Bei Tuningzylindern sieht es etwas anders aus, wobei man den Kasten auch mit bis zu 19mm Vergaser ohne spürbare Leistungseinbußen fahren kann, wenn bearbeitet.

Nebenbei.. den Kasten bekommst du auch gut montiert/demontiert, wenn du aus dem Langloch am Haltewinkel eine Öffnung reinsägst. Dann kannst du den Kaste abnehmen ohne den Winkel von der "Motorhalteschraube" abschrauben zu müssen. Das spart Zeit und Fummelei

Dann aber ohne Geräuschdämpereinsatz, sonst musst du schon mit Leistungseinbußen gegeüber dem großen Kasten rechnen. Und die Düse rauf, die 50er reicht dann nicht mehr. Du wirst, ohne Zylinderbearbeitumg, so um die 65 rum landen.

Zitat von vogtlandschwabe

Ich habe beide Varianten da. Aber an dem großen Luftfiltergehäuse wurde schon mal rumgepfuscht. Ich werde den T-Luftfilter mal ausprobieren

Dan aber auch den 16N1-1 verbauen, sonst machts nur Ärger beim Abstimmen

Zitat von Polle

Der SR4-2/1 hatte 0,2PS mehr, bei 800 Umdrehungen weniger und 10% weniger Spritverbrauch. Ich denke aber nicht, dass das nur am Ansaugtrakt liegt. Krümmerlänge und/oder Steuerzeiten könnten auch vom ersten Star abweichen.

SR4-2/1 (KR51/1)hat auch 1Nm Drehmoment mehr bei 1000U/min weniger als der SR4-2 (KR51).

Kammerlänge, Steuerzeiten, Ansauglänge (vom Vergaser bist in Zylinder) sind definitiv unterschiedlich.

Zitat von vogtlandschwabe

Ich habe beide Varianten da. Aber an dem großen Luftfiltergehäuse wurde schon mal rumgepfuscht. Ich werde den T-Luftfilter mal ausprobieren

Dann kauf lieber eine neuen.

Der T-Luftfilter selbst mit 16N1-1 passt nicht wirklich an den M53/1 Motor, auch ist der T-Luftfilter lauter.

Die Zylinder zwischen SR4-2 und SR4-2/1 sind anders. Beim ersteren handelt es sich um den Zylinder mit dem Dreiecksflansch. Der hat keinerlei Innenradien in den Überströmkanälen. Dort ist direkt die Laufbuchse. Das macht auch einen deutlichen Unterschied.

Das wurdec schon gesagt , das bei Tuning Zylinder anders anschauen kann. Das kannste nicht mit orginalen vergleichen.

Wenn dein SR4-2/1 optimal laufen sol , dann musste den Vergaser, Luftfilter und Auspuf verbauen was dran gehört.

Den T-Luftfilter am 63er kannst du vergessen. Für den höheren Luftbedarf muss das Schalldämpfende Innenteil entfernt werden, und dann ist das Ding nur noch laut.

Damit kommst jetzt um die Ecke

Zylinderset von Barkit Kolben gibt es vom Barikit aber Zylindersets nicht das ich wüsste.

Was soll das für ein 63er Zylinder sein, bzw. von welchen Tuner ist der ?

Ich glaube hier müssen wir erstmal paar Ungereimtheiten gerade stellen.

Es gibt Kolben von Megu, Barikit und Venandi aber keine Zylinder, Zylinder gibt es von Almot

Diese Kombi 63er Zylinderkit (M53/54) in einer Schwalbe (M541) kannst du gar nicht fahren , da ein 63er nicht auf M541 Motor passt.

So wie ich das sehen hast du wahrscheinlich ein 63er Stino Almot Zylinder mit Megu-Kolben, https://www.ostoase.de/Zylinder-MEGU-…eitet-optimiert oder mit Venandi-Kolben https://www.ostoase.de/SET-Almot-Zyli…eitet-optimiert so ein 63er Stino Almot Zylinder zu kaufen, ist nur sinnlos raus geschmissenen Kohle, der ist nur illegal und läuft nicht besser als ein 50er DDR Zylinder meist schlechter.

So ein Stino 63er ist kein wirklicher Tuning Zylinder sondern nur ein aufgebohrter 50er und durch das aufbohren verändern sich die Steuerzeiten zu schlechteren, daher kann gar nicht besser laufen.

Ein Stino 63er läuft am besten mit den originalen Anbauteilen also mit 16N1-6 und originaler HD, sowie den großen originalen Luftfilter, alles andere bringt nichts.

Wie er schon sagt, 63er aufgebohrt geht, ist aber sinnlos. Hat nur schön Drehmoment läuft aber obenraus schlechter als mancher DDR mit Nullmaß. Hab ich selber schon gefahren. Geht aber ni die Welt. In Verbindung mit 4 Gang wirklich Geil aber es geht sicher besser wenn man die passenden SZ Fährt. Ich bin mittlerweile weg von mehr Hubraum denn ein gut gemachter 50er mit geilen Steuerzeiten läuft fast wie ein 70er. Zumindest bei meinen zwei Hiker Zylindern ist das so. Also wenn man jetzt vom M500 ausgeht

Lass doch deinen Zylinder von irgendeinem Tuner hier etwas nacharbeiten, dann nimmst du einen 16N1-11 und einen Luftfilterkasten von SimOpti. Der geht für 16er Vergaser und später ggf. mal auch für einen 21er Vergaser, falls du doch mal etwas mehr haben möchtest. Der SimOpti Kasten ist auch super leise, kein Vergleich zu dem T-Luftfilter.