Brennraum zu groß wegen Temperaturfühler?

Bei deinem Kumpel kann vieles Schuld gewesen sein, aber nicht der Temperaturfühler.

Das ist ja ein Ring, der unter die Kerze kommt. Dadurch wird die Kerze ca. 1mm weniger tief in den Brennraum ragen.

Bei DDR Zylinderköpfen oder den original Nachbauten ist das Kerzengewinde meist eh ca. 1 - 2 mm zu kurz, so dass die Zündkerze zu weit in den Brennraum reicht. Das würdest du damit sogar beheben.

Prüfen kannst du das nur, wenn du den Zylinderkopf abschraubst und Kerze mit Distanzring montierst. Dann siehst du, wie weit die Kerze in den Brennraum ragt.

Wenn du das nicht machst, wird dein Motor aber auch keinen Schaden nehmen.

Hab so einen Temp.fühler ebenfalls verbaut und da kann man Dauervollgas fahren wie man will. Da passiert nichts. Der Schaden bei deinem Kollegen muss einen anderen Grund haben..

Vielleicht hat dein Kollege eine normale Kerze in einen Fächerkopf gebaut ?

Der Temperaturfühler wird beim Festziehen der Zündkerze auf ca. 1mm oder sogar weniger zusammengedrückt. Das macht an zusätzlichem Volumen im Brennraum nur einen geringfügigen Unterschied. Du kannst ja mal den Kompressiondruck ohne Tempfühler und dann mit eingebautem Tempfühler messen und schauen wie groß der Druckunterschied ist. Dann kennst du den Einfluss...

Wie du schreibst stimmt was in deinem System nicht.

Fächerkopf und Langgewinde Zündkerze sind richtig. Und nicht Langgewinde Kerze und normaler Kopf. Oder hast du dich nur falsch ausgedrückt?

PZ Allday. Das sagt schon fast alles. Belassen wir es bei dieser Anmerkung meinerseits.

Schraub die Zündkerze in den Kopf. Sie sollte einigermaßen bündig mit der Brennraumglocke abschließen am Gewindeende.

Zitat von Rainer Zufall

Fächerkopf und Langgewinde Zündkerze sind richtig. Und nicht Langgewinde Kerze und normaler Kopf.

Achtung, das darf man nicht pauschal sagen! Bei Fächerköpfen mit Kalotte wird beispielsweise eine kurze Zündkerze benötigt.

Ich hatte hierdurch einen schönen Motorschaden und eine versaute Saison 2023

Naja, wer bei Luftgekühlten Zylinderköpfe Wechselkalotten verbaut wartet aber auch auf einen Klemmer.

Ich ging von den klassischen Köpfen aus die sich bewährt haben und nicht von so einem Schnulli mit Wechselkalotten....

Ich habe es mal auf dem Prüfstand gemessen und es war im Zehntel Bereich was es an Leistung gekostet hat. Kann auch gut möglich sein, dass es daran lag wie die Elektrode dann später in der Spülung stand.

Auf jeden Fall wirkt es sich, wenn überhaupt, nur bei Motoren mit hoher Literleistung aus.

Wenn das simmi_freak schreibt kannst das glauben, da brauchts nicht noch nen diagram zur bestätigung😉

Bevor ich das Diagramm unter den Hunderten finde, die ich mit dem 60er gemacht habe ist es Weihnachten.

Klar bau den Sensor ein und los geht’s.

Zitat von simsonfreak

Bei deinem Kumpel kann vieles Schuld gewesen sein, aber nicht der Temperaturfühler.

Das ist ja ein Ring, der unter die Kerze kommt. Dadurch wird die Kerze ca. 1mm weniger tief in den Brennraum ragen.

Bei DDR Zylinderköpfen oder den original Nachbauten ist das Kerzengewinde meist eh ca. 1 - 2 mm zu kurz, so dass die Zündkerze zu weit in den Brennraum reicht. Das würdest du damit sogar beheben.

Prüfen kannst du das nur, wenn du den Zylinderkopf abschraubst und Kerze mit Distanzring montierst. Dann siehst du, wie weit die Kerze in den Brennraum ragt.

Wenn du das nicht machst, wird dein Motor aber auch keinen Schaden nehmen.

Der alte Dichtungsring kommt unter der Kerze weg, der Neue Ringfühler dient als Dichtring dann.

Steht auch so in der Bedienungsanleitung.

Das wollte ich eigentlich die ganze Zeit schon schreiben, dachte aber dass es selbstverständlich wäre. 🤔