LT60 Pro Zylinder Erfahrungen und Vergleich

Zitat von uphill

Gibt es denn von Schmitt einen 60er Sportfreund? Ist mir nicht bekannt. Dazu kommt, dass der Super D 60 sich an einigen Punkten vom Schmitt Sportfreund (50cc) und Super D 50 unterscheidet: Steuerzeiten, Zylinderhöhe, Bohrung, Brennraum + Innenzentrierung. Was das angeht hatte LT schon Anteil an der Entwicklung. Der Unterschied zwischen Super D 50 und Super D 60 ist jedenfalls größer, als die Bilder vermuten lassen - wenn auch sie in gewissem Maße natürlich artverwandt sind.

Wie schon erwähnt wurde. Die Pro- Zylinder sind ein Projekt, an dem wir schon sehr lange Arbeiten. So ein Projekt von der ersten Idee bis hin zur Serienreife umzusetzen ist eben ein langwieriger und mitunter steiniger Weg. Und es ist ein Weg, den wir bisher eben noch nicht gegangen sind. An dem Projekt halten wir alles in eigener Hand. Die Konstruktion, die Testmuster, die Tests und Änderungen, Fertigung, Marketing und Vertrieb. Genau das hat es uns bei diesem Zylinderkits ermöglichst, alle Details so umzusetzen, wie es aus unserer Sicht am besten ist. Anders als bei vielen anderen Zylindern, die wir wie die meisten anderen Tuner mittels mechanischer Bearbeitung aus bestehenden Rohzylindern fertigen oder diese adaptieren, mussten wir hier nirgends Kompromisse machen. Genau das ist der Grund, weshalb der LT50/60 Pro im Vergleich zu unseren anderen 50/60er Stand jetzt state of the art ist. Aber wie gesagt, es wird auch zukünftig an anderen Stellen Neuigkeiten geben .

Der Super D 60 bleibt dennoch ein guter Zylinder, der für alle, die auf Alu-Zylinder stehen, eine Alternative darstellt. Und er hat Potenzial . Hier mal ein von mir überarbeiteter Super D 60 für den Cross-Einsatz. Ist so, wie er ist, jetzt zwei Jahre Simsoncross gefahren. (Der Komplettmotor steht aktuell zum Verkauf ).

            

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Die Radkurve würde mich mal interessieren, ansonsten schöne Kurve!

Zitat von 86er

Bist du dir da sicher?

Mein GSO50 hat 8,4ps am Rad. Ich könnte aber den 50er Pro mal vergleichen. Ist ja bald wieder Winter. Da kann man solche Sachen besser realisieren.

Welches Setup genau ?

Ohne solche Leute funktioniert aber die deutsche Wirtschaft bzw generell der Kapitalismus nicht.

Lieber so, als wie bei Zt den selben Zylinder raus zu bringen nur als neue Stage, um mehr Geld an unwissenden Kunden zu verdienen. Die Lt Zylinder unterscheiden sich wenigstens und taugen trotzdem was

Das Simtunol ist vlt minimal besser. Trotzdem ist und bleibt das Addinol PP ein super Öl. Und für 11 Euro manchmal sogar 10 der Liter auch deutlich günstiger als das Simtunol. Deswegen nehme ich eigentlich nur das PP. Aber das gehört hier eigentlich nicht her.

Zurzeit ist vieles nicht weit voraus planbar. Es beschwert sich doch auch keiner das jedes Jahr 1 neues IPhone rauskommt das besser ist.

Bei LT ist jahrelang nicht viel passiert und nun kommt das alles was viel vlt auch durch Corona verhindert wurde.

Was das Öl angeht find ich das aber auch lachhaft weil das Simtunol nun mal leider auch nicht in alles Belangen gut ist. Ich hab den Motor welcher in den Videos gebaut wurde nach der Atlantikreise gesehen und da wurde penibel gemischt. Soviel Ölkohle hab ich mit Motul 800 bzw 710 nach noch nie gesehen.

Ich bin gespannt was in Zukunft kommt und ob überhaupt noch was für die 50mm Welle kommt. Die Beziehung zwischen MZA und LT soll ja auch nicht mehr die Beste sein wie man so hört.

Wir werden uns den 60pro anschauen eventuell kommt dieser auch auf unseren Zweizylinder.

Wäre halt schade. So eine tolle Kurbelwelle braucht doch einen Zylinder:)

Derzeit gibt's für die 50mm Hub leider nicht allzuviel.

Sachsenmoped hat was nettes im Sortiment. Aber aus dem Karton laufen die 94er die leider Grütze, da 83er Kühlkörper und vermurkste Steuerzeiten mit 50mm Welle.

Ein schöner 95er, der auch dafür gedacht ist und plug & play seine 15Nm macht und durch Breitbandigkeit glänzt, wäre ein Verkaufsschlager.

Vermurkste Steuerzeiten würde ich nicht sagen. Man muss es nur vernünftig bauen und auch eventuell einen anderen Kolben verwenden.

Der 94er von SaMo ist nun wirklich nicht gerade so besonders wenn man mal alles zusammenfasst was hier bis jetzt veröffentlicht wurde. Außerdem wäre hier etwas mit Alubuchse besser zwecks Wärmeableitung. (Meine Meinung) Bleibt also nur der RevUp als Rohzylinder derzeit.

Zitat von simmi_freak

Vermurkste Steuerzeiten würde ich nicht sagen. Man muss es nur vernünftig bauen und auch eventuell einen anderen Kolben verwenden.

Wenn ich mich recht erinnere, hatte das ''94er Kit'' was ich mal gekauft hatte, im Rohzustand mit dem kurzen Kolben schon 167 Grad ESZ. Das ist doch Murks oder nicht?

Wurde der 94g nicht eigentlich nur mit Italkit-Kolben ausgeliefert?

Mit dem kurzen Barikit kommt dann natürlich quatsch raus.

Das Kit wird ausgeliefert, wie die Verfügbarkeit an Kolben ist. Stand glaube ich auch so im Text. Der Kolben (war glaube ein Barikit) hatte eine Hemdlänge von 48mm und die Unterkante vom Einlaß lag bei 74mm.

Deshalb schrieb ich wenn man einen anderen Kolben verwendet! Dann kommen überall passable Steuerzeiten raus.

Aber ist ja jedem selbst überlassen was er macht.

Ich kaufe doch aber nicht ein Kit und noch zusätzlich einen anderen Kolben. Das ist ja echt blöd. Tauschen wollte SaMo den Kolben auch nicht, weil es ja ein Set war, was verkauf wurde.

Man kann ja den Zylinder auch einzeln erwerben.