Simson S53 Alpha aus St. Petersburg (Russland). Restaurierung.

Zitat von flymo

NTN fertigt und entwickelt in 33Ländern der Welt mit 76 Produktionsstandorten und war einer der ersten Hersteller die nach ISO9001 zertifiziert worden sind. Ob auf den Lagern Taiwan oder Japan drauf steht ist für die Qualität irrelevant. Auch bei den Radlagern setzte man damals auf die Qualität von NTN Lagern. Der Mischmasch kam damals zustande, weil die Restbestände noch aufgebraucht worden sind.

Danke für die Antwort! Ja, ich verstehe ungefähr dieses ganze System mit verschiedenen Produktionen derselben Marke. Es ist mir nur ein Rätsel geblieben, warum nur die Kurbelwellenlager abgenutzt sind, besonders bei so wenig Laufleistung?! Soweit ich weiß, müssen die Kurbelwellenlager auch die Klasse C3 haben. Und auf den Lagern, die im Werk installiert wurden, gibt es keine solche Bezeichnung. Übrigens, auf meinem Moped sind Nabenlager und das hintere Sternlager auch NTN. Und auch eine interessante Tatsache ist, dass das hintere Sternlager "offen" installiert ist, das heißt, es hat keinen Staubschutz.

Zitat von Icybear

Das lager vom kettenrad braucht kein staubschutz. Es läuft im kettenkasten und der ist ja vor staub geschützt. Die radlager waren früher auch offen. Da gabs nen dicken gummiring der davor kam um das lager vor staub zu schützen.

Ja, in den Naben älterer Simson-Modelle habe ich offene Lager und Gummidichtungen gesehen, aber bei meinem S53 ist das anders. Bitte sagen Sie mir, wurde das Lager des hinteren Sterns bei S51 auch im Werk "offen" hergestellt?

Zitat von flymo

Die Radlager sind meist nur mit einer Deckscheibe ausgestattet und somit innen offen. Wie schon gesagt, wurde der Staubschutz vormals mittels eines Gummiringes realisiert um auch ein Nachschmieren der Lager zu ermöglichen.

Ob die KW-Lager tatsächlich verschlissen sind wäre zu prüfen. Unter Umständen sind die Lagersitze nicht in Ordnung, das erkennt man auch daran, wenn sich die äußeren Lageringe gedreht haben. Die Angabe zu der Lagerluft C3 wird nicht immer auf den Lagern gekennzeichnet, das hat man auch bei anderen Hersteller.

Danke für die ausführliche Antwort! Der Sitz der Kurbelwellenlager ist, wie gesagt, im Kurbelgehäuse straff. Aber worauf ich meine Aufmerksamkeit richtete, war, dass Staub in den Kurbelwellendichtungen gefühlt wurde. Ich verstehe, dass Staub unter die rechte Stopfbuchse gelangen konnte, aber woher kam er unter die linke Stopfbuchse? Kann es sein, dass Staub durch den Abgaskrümmer einer neuen Probe gelangt ist (der mit Federn befestigt ist)? Zum Beispiel ist eine vorübergehende Druckentlastung der Zylinder- / Kollektorverbindung an Unebenheiten und Gruben möglich. Vielleicht ist das so?

Zitat von Fred05

Langsam glaube ich Flymo hat früher mal bei Simson gearbeitet. Oder er weiß echt wo es steht

Er hat sehr viel Erfahrung und wahrscheinlich eine Ingenieurausbildung!

Trotzdem haben wir es geschafft! Der Edelstahlkrümmer ist fertig!

Freunde, bitte sagen Sie mir, sind diese Lager von guter Qualität?

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Zitat von Icybear

Hab diese in mwhreren motoren schon verbaut. Bis jetzt keine probleme von daher, ja sind gut

Danke für die Antwort! Sonst ist diese Marke in unserem Land nicht vertreten, daher habe ich keine Informationen und Erfahrung mit diesen Lagern.

Zitat von Fussel-Fuchs

Die SNH Lager habe ich auch mehrfach verbaut, keine Probleme gehabt und vor allem sind die wesentlich langlebiger wie SKF Kugellager.

Außerdem verbauen einige Tuning Firmen sie immernoch in ihren Komplettmotoren.

Danke!

Die Vorbereitungen für die Färbung haben begonnen.

Da ich die ursprüngliche Motorabdeckung durch das Lösen der Ölstandskontrollschraube beschädigt habe, musste ich einen neuen Deckel kaufen. Auf der linken Motorabdeckung des Simson S53 fehlte in der Raute der IFA-Schriftzug. Auf dem neuen Deckel musste ich das gleiche tun, wie es im Original auf dem S53 war. Ordentlich habe ich die Inschrift geschliffen - eine sehr schmuckvolle Arbeit.

Ich habe die erste Charge von Details für die Färbung in grauem, dreischichtigem Perlmutt vorbereitet.

Zitat von 990sm-r

Zylinder und Zylinderkopf zu lackieren ist für die Abgabe der Wärme überhaupt nicht gut.

Ja, ich stimme dir teilweise zu. Aber das wurde 1995 in der Fabrik gemacht, daher muss ich das Original wiederholen.

Zitat von 990sm-r

Zylinder und Zylinderkopf zu lackieren ist für die Abgabe der Wärme überhaupt nicht gut.

In der Tat sind Zylinder und Zylinderköpfe oft auf verschiedenen Techniken lackiert. Deshalb hoffe ich, dass nichts Schlimmes passiert.