Wie kommst du auf die 0.25?
Umgebungstemperatur 20Grad und Zylinder und Zylinderkopf 120Grad. Den rest brauch ich dir ja wohl nicht erklären.
Ich kann deinen Gedankengang nachvollziehen, ich persönlich würde es als over-engineering betiteln.
Bedenke zudem, das sich die Zuganker anhand der Wärmebrücke Zylinderkopf auch erwärmen. Zudem muss eine dynamische Zylinderkopf-Verschraubung auch die Kompression „aushalten“
Ich denke mal das man mit den "Standard Anzugswerten" ausreichend bedient ist. Die werden sich ja damals was dabei gedacht haben.
Größere Fläche (durch größere Bohrung) in Verbindung mit höheren Druck (höhere Verdichtung) ergibt eine größere Kraft.
Ich kann deinen Gedankengang nachvollziehen, ich persönlich würde es als over-engineering betiteln.
Bedenke zudem, das sich die Zuganker anhand der Wärmebrücke Zylinderkopf auch erwärmen. Zudem muss eine dynamische Zylinderkopf-Verschraubung auch die Kompression „aushalten“
Ich habe das gerade nachgerechnet, die Stehbolzen dehnen sich bei gleichen Werten um 0,1mm in der Länge aus.
Hab bisher jeden Zylinder mit dem 10 T Schlüssel aus dem handgelenk angezogen. Ob das jetzt 10 oder mehr Nm sind war mir egal. War immer alles dicht. Warum also sich so den Kopf zerbrechen?
Zumal es Leute gibt denen, in dem Fall das Anzugsdrehmoment, nicht egal ist.
„Spreu und Weizen“ Prinzip…
Meine 85er(auch die nicht JW-Zylinder) ziehe ich alle an wie es JW vorschreibt, mit maximal 6Nm. Die sind alle ab der ersten Minute dicht und bleiben es auch. Ich verstehe es nicht das Andere noch Vorgabe mit bis zu 10Nm anziehen und es am Kopf immer noch suppt. Ich fahre halt recht zahme Setups, aber alleine daran kann es doch nicht liegen?
Mir gefällt bei den Proxxon die Einstellung ganz gut. Neu sind sie Kalibriert und der Preis ist auch nicht so hoch.
raschi Die Nord-Lock Scheiben gibt es auch mit "multifunktionaler Keilsicherung" die auch eine Federkraft hat. Das Problem daran ist das ich die Federkraft nicht fein einstellen kann, und das ich beim Lösen nicht messen kann wieviel Drehmoment noch vorhanden ist.
Grade gesehen, das sind dann die Nordlock-X, kannte ich auch noch nicht. Mit der Bedienung von dem Proxxon konnte ich mich nie anfreunden, ist aber Geschmackssache^^
Ich würde mich auf die Sache allerdings auch nicht so versteifen und lieber auf einen axialen O-Ring im Kopf setzen wenn du das unter bekommst.
Umgebungstemperatur 20Grad und Zylinder und Zylinderkopf 120Grad. Den rest brauch ich dir ja wohl nicht erklären.
Relevant für die Erhöhung der Spannkraft ist die Differenzdehnung, da reicht es nicht die Dehnung des Zylinders allein zu berücksichtigen, denn da wäre man auf dem Holzweg.
Die effektive Betriebsspannung ergibt sich nur aus der Differenzdehnung zwischen Zylinder und Zuganker und natürlich aus der Vorspannung des Anzugsmomentes.
Die Spannscheiben sind doch aber so ausgelegt, dass bei der Normvorspannung die max. Anpresskraft erreicht wird (Plan Lage) und ein setzen des Materials durch die Scheibe kompensiert wird.
Welchen Effekt willst du damit erreichen?
Um im kalten Zustand den Laden dicht zu halten, bist du mit den Spannscheiben bereits auf Anschlag.
Wer soll die Warmdehnung dann noch aufnehmen?
Hast du die Spannungen, welche da entstehen mal ausgerechnet?
Kennst du die Federkennlinie der Spannscheiben?
Wenn du die zusätzlichen Spannkräfte, welche aus der Wärmedehnung resultieren vermeiden willst, dann verwende einfach Alu-Stehbolzen, dann gibt keine Differenzdehnung.
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