Ich bastel mir ein S120 Motor in Stino-Optik mit Enduro-Fahrgestell

Ich habe da was von 240mm vorn und 180mm hinten gefunden. War denke ich ein Bild von Louis wo die ganzen Maße drauf waren.

Zitat von simsonfreak

Hinweis:

Nach § 54 StVZO - Fahrtrichtungsanzeiger

Abs. 4 Nr. 2 müssen die Fahrtrichtungsanzeiger hinten wenigstens 240mm Abstand haben (gemessen zwischen den Innenkanten der Lichtaustrittsflächen)

Danke für den Hinweis. Da das Fahrzeug nach STVZO zugelassen wurde gelten vorn 340mm und hinten 240mm.

Ich habe gestern die Bearbeitung vom Zylinder mit meinen Kumpel durchgesprochen. Er hat sich die Sache schon im Vorfeld angesehen und schon ein paar Querschnitte ausgemessen. Grundsätzlich ist das Ziel die Höchstleistung bei 8500 bis 9000 Umdrehungen zu errreichen. Der Einlass verliert auf jeden Fall den Mittelsteg weil die Fläche sonst zu klein ist. Das wollte ich wegen der Haltbarkeit eigentlich nicht, aber es geht halt nicht anders. Da das Kolbenhemd aber wesentlich breiter, stabiler und länger auf der Einlassseite ist sollte das aber funktionieren. Der Rest ist noch nicht so ganz klar, wird aber bestimmt bei einer 4-Kanal Spülung mit Doppelauslass enden.

Ich habe mir als Zylinderkopf schon den RZT +15 besorgt, der mir aber nicht gefällt. Die Länge und Breite des Kopfes sind etliche mm kleiner als der originale Kopf. Nur die Höhe ist halt anders. Es sieht so aus als wenn einfach nur aus einem Ori-Kopf eine Gussform abgeformt wurde, die in der Höhe verändert ist. Jetzt habe ich den LT-EVO Kopf da, und der ist schon optisch um Welten besser. Beurteilt selbst.

Der Stehbolzenabstand wird nicht verändert. Ich denke die Entfernung des Steges im Einlass ist durch den 54mm Kolben nicht ganz so dramatisch. Wie schon geschrieben ist das Einlasshemd ja wesentlich breiter und länger als beim Standard ZT 53mm Kolben. Der Kolben kippelt dadurch weniger was die Abnutzung reduziert. Wenn das Ganze 5000 Kilometer bis zum nächsten Schliff hält reicht mir das.

Danke für die Hinweise. Ich spreche das noch einmal ab.

Noch einmal zum 4-Ecken-Klemmer. Den Zylinder schleifen wir mit Drehmoment angezogenen Stehbolzen. Dabei wird oben unten ein Stahlring verschraubt. Dadurch wird der Zylinder wie im eingebauten Zustand verformt, sodass hinterher keine Probleme entstehen sollten. Für die Befestigung der 4 Muttern der Stehbolzen habe ich mir auch schon was überlegt, das man die nicht unnötig fest ziehen muss, was auch die Belastung des Zylinders reduziert.

Die 3mm Wandstärke finde ich nicht wirklich dünn. Da laufen viele Motore mit wesentlich dünneren Buchsen.

Hast du vielleicht ein Bild von einen RZT Zylinder wo die Buchse dann abgerissen ist? Ich gehe mal davon aus das es ein Zylinder aus der 1000 Baureihe war.

Zitat von S105-Fahrer

Ist mir auch schon beim 85er Almot passiert.

Wie dick war da die Buchse an der Stelle wo sie abgebrochen ist?

Ich habe mir heute was Neues gebaut um die Wandstärke beim Zylinderfräsen zu kontrollieren. Die Teile sind jetzt universal für fast jede Stelle einstellbar.

Heute habe ich den unteren Ring für die Honvorrichtung gedreht und die Madenschrauben für Messschenkel bestellt. Es fehlt mir jetzt nur noch ein 3mm Schweißdraht um schönere Messspitzen zu bauen.