Heute den Zylinder auf den Prüfstand gestellt und gemessen mit 20er Mikuni und AT85C und Daily Race SP. (Radleistung) Gute Werte, für einen Rohzylinder, der nur mit bisher wenig Aufwand bearbeitet wurde.
Jetzt können die Späne fliegen und Mal gucken was es bringen wird. 
Es ist soweit…
Ich glaube darauf wartet jeder private Tuner schon seit Jahren…
Aber nur, wenn der Guss nicht wieder Mist ist
Das stimmt allerdings der kühlkörper ist extrem hart aber die buchse extrem weich wenn das samo in den griff bekommt wären die zylinder echt super was sie aber so schon sind.
Da gibt es aber noch eine Menge an der Gussqualität, bzw. des Arbeitsablaufes zu verbessern. Von Top ist das meiner Meinung nach noch ein ganzes Stück weg.
Das stimmt, man hat es ja in deinem Thread gesehen. Eventuell könnte Samo mal was dazu sagen🤔 habe gestern mal mit einem sehr netten Herr von Sachsenmoped geschrieben. Vielleicht ist er ja auch hier aktiv ?
Die 2herren von SaMo die sonst hier aktiv waren sind schon ne ganze weile stumm.
Auf jeden Fall wird am Einlassflansch mehr Material kommen.
Es wird wahrscheinlich auch eine Nikasil Version geben.
Auf jeden Fall wird am Einlassflansch mehr Material kommen.
Weniger ist ja auch nicht möglich wenn man einen 21er BVF noch dicht bekommen will.
Es wird wahrscheinlich auch eine Nikasil Version geben.
Wenn es eine geben sollte, hoffe ich das die laufbahn dann ordentlich zylindrisch ist nicht wie z.b. bei zt.
Es wird wahrscheinlich auch eine Nikasil Version geben.
Hoffentlich nicht…
Kommt 100pro nicht. Zumindest keine Nikasilbeschichtung...
Alles anzeigenHeute die zweite Testrunde.
Weitere 20km habe ich abgespult und dabei die perfekte Vergasereinstellung gefunden.
22mm Mikuni + großzügiger Luftfilterumbau:
- 180er HD
- 27,5er ND
- Umluft 1,75 Umdrehungen
- Nadel 4J13 vorletzte Kerbe von oben
Motor kann ab 50 im 5.Gang voll aufgezogen werden und geht munter bis zum Drehzahlende.
Träumchen!
Geht aber noch besser!
Den AOA3.5+ habe ich gegen einen LTM85 ausgetauscht.
Das Ergebnis kann man nur als atemberaubend beschreiben.
Man merkt, dass der große Doppelauslass Auspuffresonanz liebt.
Untenrum fühlt sich der Motor tatsächlich kräftiger an, als mit AOA3.5+
Selbst der Vorreso ist gut fahrbar. Im Reso ist dann richtig Achterbahn.
In der Schwalbe wird dann wohl ein Undercover LTM Einzug halten.
Optik wie Daily Race, aber mit 90mm Durchmesser. Edelstahl poliert.
Was heißt bei dir großzügiger Luftfilterumbau?
Wurde mal durch den Auslass in den Zylinder geschaut wegen Riefenbildung?
Also ich habe viele kleine Riefen im Zylinder, deren Herkunft ich mir nicht so richtig erklären kann. Alle Teile im Ansaug- und Abgasbereich wurden gründlichst gereinigt (alles Neuteile) und der Auspuff von innen mit Öl benetzt. Bei der Motormontage kann auch nichts reingekommen sein. Allerdings hat der Zylinder schon 2 mal leicht angeklemmt, was ich zum Einen auf zu hohe Verdichtung (nur QK wurde nachgesetzt nach dem Abdrehen der Zylinderfußfläche) und zum Anderen auf den Stopfen im Gegenkonus schiebe. Beide Sachen sind jetzt behoben. Ich werde den Zylinder trotzdem nochmal ziehen und schauen, wie der Kolben aussieht und ob Alu in der Laufbuchse klebt. Wenn nötig ätze ich das Alu raus und hone den Zyl. nochmal durch. Wird aber noch etwas dauern…
Gruß Paul
Hi. Das leichte Klemmen hatte ich beim 94er auch. Völlig aus dem Nichts nach 22 km. 60kmh im 5.ten kurz gerollt, ohne Gas (keine 2 Sekunden). Zylinder gezogen und da offenbarte sich ein klassischer 4 Seiten Stehbolzenklemmer. Der Kopf war mit 11nm Drehmoment angezogen. Quetschmaß 1mm glatt. Ringstoss-Spiel kontrolliert. ZT Matte, 21er ZT Vergaser und AT85C Auspuff. Da es das Moped eines Freundes ist, hab ich bei Montage ober penibel gearbeitet. Vergaser war sauber abgestimmt. Rätselhaft. Hab dann mit Vlies und Schleifpapier eine kleine Kur gemacht. Da es nun eh schon egal war, bezüglich Einfahren, hab ich ihn danach richtig ran genommen und missbraucht, inkl. 5km Hahn voll offen und spontanem Gas weg nehmen beim bergab fahren. Hat er beschwerdefrei über sich ergehen lassen. Ich würde behaupten, dass die Passung Kolben -Buchse zu eng ist.
Ich finde die 11Nm Anzugsdrehmoment zu viel!
Hmm ok. Mache ich eigentlich immer. 6nm gleich mäßig ranziehen und dann mit 10 nachziehen. Den 4 Seiten Stehbolzenklemmer sehe ich sonst nur bei Leuten, die ihren Kopf "fest" gezogen haben. Da ist das Lösemoment bei klassischen 25nm+ .
Ich ziehe meine Köpfe immer mit 10 Nm an , das sehe ich nicht unbedingt Problematisch mit den 11 Nm.
Dadurch dass der SaMo-Guss Schweizer Käse ist, könnte es sein das sich der Guss beim fahren durch die Temperatur nochmal "Setzt" durch die Lunker und dann die Laufbüchse verformt ?
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