Drehmoment macht kein Topspeed. Es ist die Leistung! 10 Nm bei 13k läuft schneller (und beschleinigt schneller) als 15 Nm bei 7k.
Das ist so schön richtig, aber wenn das Drehmoment nicht hoch genug ist fährst du gegen die erste Steigung und musst schon herunterschalten..
die Beziehung zwischen Drehmoment und Kreisfrequenz ist genau so wichtig
Kannst da was genaueres zu sagen?
P = 2pi * M * n
Leistung = 2pi * Drehmoment * Drehzahl
2pi * n ist die Kreisfrequenz, über die er redet
Wenn der Motor ohne Luftfilter deutlich zu mager lief, hätte da nicht mehr Leistung mit einer größeren Hauptdüse und ohne Luftfilter kommen können?
Gab es wieder kein Diagramm? Das wollen doch Alle sehen!
Ist doch aber keine Schmach für dich, eher für den Zylinder. Welchen Auspuff hatteste dran. Hab einen getöteten Stage3 geschossen den ich hoffe auf 50er Hub umauen/lassen zu können. Aber eher für Aoa3 bis Daily SP Anwendung.
Kapsi: Der Motor und die Schwinge wird nur über die 4 Schweißnähte am "Kasten" gehalten. Übeleg mal, welche Kräfte an der Schwinge herrschen, wenn da ein guter 90er oder 110er einseitig an der Kette zerrt. Der "Kasten" ist ständig im Verwringung.
Dazu kommen die Vibrationen, die bei leistungsstarken Motoren auftreten. Es sind nicht nur die Drehzahlen. Auch ein anderer Hub (z.B. 110er) bringt Unruhe rein.
Schlußendlich stellt sich die Frage, ob die 4 Schweißnähte die Kräfte weit oberhalb der Seriennutzung aushalten. Ich sage Nein. Die Schwingbolzenabstützung löst diese Probleme.
Auch wenn meine Antwort leicht spät kommt, ich versteife meine Rahmen immer mit Knotenblechen wie in der Skizze, hält bisher auch viele Jahre einiges aus.
Die Frage war nur, ob die Bolzenabstützung bei Verwendung eines dickeren Bolzens (12-13-14mm die drehe) noch notwendig ist bei angestrebten 15PS, oder ob man sich nur unnötig alles zubaut.
Alles anzeigenWer sich wundert, warum man mit 24/26er Mikuni einen erhöhten Spritverbrauch hat und eine Lösung sucht:
Überlaufschlauch hochlegen!
Ich bin eine kleine Runde ohne Tunnel gefahren und konnte beobachten, wie der Pegelstand im obengelegten Schlauch nach hohen Drehzahlen erhöht war und nach ruhiger Fahrweise wieder auf einen niedrigeren Stand zurück ging. Im Mikuni sprudelt es also gewaltig!
Nach dem Hochlegen, habe ich nicht mehr ein Tropfen Sprit aus dem Überlaufschlauch verloren. Negative Auswirkungen habe ich nicht feststellen können.
Das Bild zeigt den Pegelstand nach abgestellten Motor:
Hi,
interessante Beobachtung. Aber wie soll so auch Sprit raus kommen? Der Bogen ist doch erhöht.
Ich habe mit so einer Lösung keine guten Erfahrungen. Es kam zu Unregelmäßigkeiten weil ja auch die Entlüftung eingeschränkt ist.
Könntest du herausfinden ob bei deiner Beobachtung mehr Sprit in der Wanne ist oder ob gleiche Menge wie bei niedrigen Drehzahlen nur aufgeschäumt?
Kennst du die kleinen Tanks zum dranstecken? Die sammeln den Ausfluss ohne die Belüftung zu beeinflussen.
In einem moped habe ich einen Teikei y24. In einer Lektüre konnte man den Einfluss der Schlauchlänge nachlesen. Das ging mir dann allerdings zu weit 
Bei dem Vergaser ist Überlauf und Belüftung getrennt, also wenn der Überlauf vollsteht ist die Belüftung trotzdem noch gegeben!
Alle haben gesagt, es geht nicht. Und dann kam einer und hat es einfach gemacht:
M500 Membraner mit Fächerkopf im unveränderten 1er Schwalbe Rahmen. Komplett rückbaubar. Motortunnel passt. Mehr sleeper geht nich. 
Alles sehr elegant gelöst. Bin auf ein Diagramm gespannt
Danke für diesen wunderbaren Beitrag. Alles sauber umgesetzt! Jetzt bin ich so angefixt das ich meine Billardgrüne Schwalbe vom Boden hole und restaurieren werde. Was ich eigentlich niemals vorhatte. 😅
Bei mir ist es eine /2 aber ich denke das ich einiges Deiner Verbesserungen übernehmen kann. Besonders die Abstützung des Schwingenbolzens finde ich wichtig. In meine wird ein Restemotor Einzug halten (ZT110, S3). Am liebsten auch mit dem kleinen Fächerkrümmer. Scheint ja zu funktionieren.
Auch wenn eine Schwalbe Neuland ist freue ich mich schon auf die Umsetzung. Dank dieses Beitrags hier.
Viele Grüße
Hallo!
Ich freue mich auf dein/euer positives Feedback. Ich bin die Schwalbe diese Saison sicher über 1000 km gefahren und kann sagen,
dass die Schwingbolzenabstützung sehr gut funktioniert. Gerade wenn man keine dritte Motorhalterung am Zylinderkopf hat,
ist dieser Umbau in meinen Augen ein Muss. Auch die Fahrstabilität profitiert davon.
Momentan passt das Wetter nicht, daher wird es noch etwas dauern, bis der Membraner ausgiebig getestet wird.
Mit aktueller 250er HD (im 26er Mikuni) habe ich schon eine halbstündige Tour gewagt. Kerzte rabenschwarz,
aber ein unfassbar tolle Fahrbarkeit. Bei 40 im 5. voll aufziehen? Da lacht der Membraner drüber!
Die Abstimmung ist jetzt schon geil. Ich denke aber, dass ich magerer noch besser dran bin. Aber das finde ich im Frühjahr heraus.
Leistung ist bombastisch. Kann man nicht anders sagen. Im zweiten Gang sollte man sich noch nach vorne lehnen. 
Hier ein paar Impressionen vom Membran-Umbau:
Passt eigentlich der kleine Fächerkopf in einen /2 Rahmen? Habe gerade einen M500 mit ZT110 montiert und frage mich ob ich den kleinen Fächer drauf baue oder den Standard Kopf wo die Kühlrippe abgeschnitten ist.
Grüße
Entschuldige falls ich es überlesen habe.. > Was hast du als Basiszylinder genommen für den Membraner? RZT?
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