Es geht weiter!
Der Krümmer ist geschweißt.
Diesmal innen.
Passgenauigkeit am Fahrwerk ist perfekt:
Maximale Höhe, Luft zum Fußrastenträger und Hauptständer.
Der Knick sorgt für eine enge Verlegung zur Schwinge hin, so dass der Auspuff möglichst wenig absteht.
Krümmerlänge: ca. 170mm
Die Spitztüte ist fertig vorbereitet für das 22mm Rohr (19mm innen). Endrohrlänge 90mm.
Und zu guter letzt das originale Endrohr.
8mm Öffnung. 
Sehr nice. Ich nehme auch so einen. 😃
Der Aufbau nähert sich dem Ende 
Ich hoffe Du lässt uns dann auch bei einer Fahrt mit dem Vogel digital teilhaben 
Und zu guter letzt das originale Endrohr.
8mm Öffnung.
Ich dachte das Endrohr ist kreuzförmig gequetscht. 
8mm Durchmesser ist ja erstaunlich wenig Querschnittsfläche!
Da erscheint mir der serienmäßige Doppelrohrdämpfer in diesem Endstück umso überflüssiger.
Oder darf die zweite Platte im Dämpfer dadurch stärker als weitere Reflexionsplatte dienen?
Die 50mm² Querschnitt sind ein Witz.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass der originale Motor damit annähernd seine Leistung bringt.
Langsam geht's dem Ende zu.
Ein paar Mini-Baustellen habe ich noch.
Der Fahrbetrieb ist aber bald möglich.
Zum Doppelrohrdämpfer:
Erste Platte hinter Gegenkonus
--> 2x16mm Rohr
--> entspricht 1x22,6mm Rohr
Zweite Platte
--> 2x14mm Rohr
--> entspricht 1x19,8mm Rohr
Der Schalldämpfer muss nicht erweitert werden. Die Querschnitte passen.
Sogar der Abstand Gegenkonusrohr/erste Schalldämpferplatte ist mit 23mm groß genug und bedarf keiner Veränderung.
Der Daily Street SP ist also plug & play mit der Spitztüte verwendbar. Lediglich das Endrohr muss geändert werden.
8mm Durchmesser ist ja erstaunlich wenig Querschnittsfläche!
Da erscheint mir der serienmäßige Doppelrohrdämpfer in diesem Endstück umso überflüssiger.
Oder darf die zweite Platte im Dämpfer dadurch stärker als weitere Reflexionsplatte dienen?
Ich bezog das auf das im Foto gezeigte Endröhrchen
Wenn hintenraus ein großer Engpaß besteht erscheint es mir wenig sinnvoll im Schalldämpfer vergleichsweise große Querschnitte zu verwenden.
Schwalbi fährt!
Und wie... Ich konnte die Vergaserabstimmung 1:1 von der S51 übernehmen. Der ZW-Luftfilter macht einen super Job. Auch der Daily Street SP ist passend.
Im Mikuni habe ich eine stärkere Schieberfeder verbaut und ich setze jetzt auf einen NGK-Kerzenstecker ohne Widerstand in Verbindung mit einer Iridium-Kerze.
Der Motor überträgt Vibrationen merklich mehr als bei einer S51. Bisher ist es nicht störend. Mal gucken, wie es sich auf längeren Touren verhält.
Ganz fertig ist sie noch nicht.
Das sind aber Kleinigkeiten, wie z.B eine vernüftige Kennzeichenhalterung und ein paar Mini-Details, die außer mir keiner sieht.
Glückwunsch 
Eine Augenweide 
Herzlichen Glückwunsch zu diesem tollen Moped, Matti. Und auch zusätzlich noch riesengroßen Dank für deine tolle Aufbaudokumentation. Auf dass viele sorgenfreie Kilometer mit dem Gefährt zusammenkommen mögen.
Danke für euer nettes Feedback!
Ich hoffe, dass meine Story so manchen in Zukunft beim Aufbau helfen kann.
Vielleich magst Du die "Community" hier noch mit einem Fahrvideo beglücken
Mich würde sehr interessieren wie die Geräuschkulisse ansaug- und abgasseitig ist.
Was auch sehr spannend ist wenn nach diversen Kilometern Praxis eine 'review' kommt in der Form:
- die Idee war prima, würde ich wieder machen und
- das war eher ein Fehlgriff, bzw. viel Aufwand für wenig Nutzen
So das waren jetzt viele Wünsche, Dir Gute Fahrt und viel Vergnügen mit dem Schmuckstück!
Schwalbi goes wild!
Die ersten 20km sind abgespult.
Das 16er Ritzel zieht sie ohne Mucken in jeder Lebenslage durch.
Macht das einen Spaß!
Die 100 GPS habe ich heute schon geknackt.
Ganz oben fehlen mir noch ein paar 100 U/min.
Dafür kommt der Motor aus der Mitte brachial. Bandbreite ist da. Ganganschlüsse sind lässig.
Zu Testzwecken habe ich den Krümmer 190mm lang gelassen.
Damit komme ich auf eine Resonanzlänge von 860mm.
Für meinen Geschmack können noch 15mm am Krümmer weg.
In dem Zuge wird der Krümmer dann verschweißt.
Zum Fahrwerk:
Ich kann bei 60 den Lenker loslassen und es rollt geradeaus. 
Ansonsten empfinde ich das Fahrwerk als sicher und stabil.
Wenn man am Lenker wackelt, merkt man aber, dass das Fahrwerk nervöser als bei der S51 reagiert.
Es stabilisiert sich aber ruck zuck.
Dieses Verhalten kenne ich sonst nur von meinem Crossumbau, als ich es mit dem Nachlauf untertrieben hatte, um die Kurvenfreudigkeit zu erhöhen.
Wenn man sich das vordere Fahrwerk der Schwalbe anguckt, erkennt man, dass der Nachlauf nahezu Null (!) beträgt.
Leider lässt es sich aufgrund der Gegebenheiten schlecht ändern.
Geräuschkulisse ist sportlich! Eine Rennschwalbe eben... 
Einfach nur klasse. Nicht nur optisch ein Leckerbissen.
Sehr cool, allzeit gute Fahrt und Fülle Spaß damit👍
Mir reicht schon wenn Ick meine wieder ziemlich original zum laufen kriege 🙄
Es geht immer noch kürzer:
170mm misst der Krümmer.
Mehr geht nicht.
Insgesamt ist der Auspuff 20mm kürzer geworden. Resonanzlänge ca. 840mm.
Der Doppelauslass mit der monströsen Vorauslassfläche verlangt danach. Der möchte einfach ausdrehen dürfen.
Abdeckschelle an der Schweißnaht und Fahrbericht folgt...
Wie schön sie geworden ist 
Sehr schön geworden👍 und bist du mit dem gekürzten Setup nochmals gefahren? Lg
Traumhaft 👍
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