Simson S51 auf 45-50km/h drosseln

Das einfachste wäre es die Übersetzung (Ritzel und Kettenrad) so zu wählen dass das Moped nur die gewünschte Endgeschwindigkeit erreicht.
Müsstest du dir Mal durchrechnen.
Vorne 13Zähne und hinten 36 in die Richtung müsste es gehen.
Original ist 15:34.

Gibt es bei euch in Ö eine leistungsbegrenzung die noch einzuhalten wäre? Wenn ja gibt es die Möglichkeit den Auspuff der Nachwendemodelle zb. S53 zu verbauen.

Zylinder vom Ungarnmodell verbauen und auch den ungarischen Aupuff dazu. Evtl, Bedüsung im Vergaser etwas anpassen.

Gesendet von meinem SM-G955U1 mit Tapatalk

S53 zylinder und Ritzel vorn auf 14 Zähne. Fährt dann genau 50 ohne weitere Sachen zu ändern

Zitat von Marquis

S53 zylinder und Ritzel vorn auf 14 Zähne. Fährt dann genau 50 ohne weitere Sachen zu ändern

Müsste nicht noch der BING Vergaser ran?

Drosselung über die Zündung, wie schon in den Nachwende-Modellen drinnen, die nur 45 km/h laufen durften-> SIMSON SC50, TS50.

Einfach die Übersetzung anpassen ist doch das einfachste, bevor man hier Auspuff,Zylinder,Zündung usw tauschen soll

Ja, allerdings ist das kein schönes fahren mehr da der zylinder dann im 4. Gang komplett überdreht.
Den Bing kann man verwenden, geht aber mit dem 16er BFV genauso.

Ist halt die Frage, entweder man ´überdreht den Zylinder weit, oder man fährt sehr "sämig" durch das restliche Drosseln

Ich würde ja die mvt von PZ-tuning einbauen, da kannst du mit einem Schalter die Drehzahl begrenzen (das sind dann so 45km/h). Da fährst du normal rum, und wenn die Bullen kommen geht deine Hand unter den Herzkasten und betätigt den Schalter, aufeinander nur noch 45kmh (du kannst den natürlich auch permanent an haben und 45kmh fahren

Ansonsten gäbs auch den Klassischen Roller-Drehzahlbegrenzer, für das kleine Geld (ca 20-30€) und auch optional abschaltbar.

Gibts den jetzt ne passende ecu die für simson passt? Mir wäre es neu..

Meinst du mich?
Soweit ich weiß, gehen die Roller-Dinger an allen Zündungen mit induktivem Pickup sprich Vape, Simson Elektronik, PVL, usw., nur eben nicht ander Unterbrecherzündung.

Nein, war auf die mvt bezogen. Mir sind nur steuerteile mit unbrauchbaren winkelverstellungen bekannt.

Zitat von Icybear

Nein, war auf die mvt bezogen. Mir sind nur steuerteile mit unbrauchbaren winkelverstellungen bekannt.

Es gibt schon immer passende CDIs. Nur die gängig verkaufte RJ34-6 ist eben Mist.
Die RJ054X ist schon immer gut verwendbar. Und bildet euch ja nicht ein, an der PZ MVT wäre irgendwas anders oder neu

Die Zündung hat, meiner Meinung nach, ganz andere Probleme, weswegen das Teil nur als reines Marketingobjekt verscherbelt werden kann. Würde man sich nur minimal mit der Thematik beschäftigen, sieht man was dort das große Manko ist, das als einer der größten Vorteile verkauft wird.

Zitat von fbrueckner

Es gibt schon immer passende CDIs. Nur die gängig verkaufte RJ34-6 ist eben Mist.
Die RJ054X ist schon immer gut verwendbar. Und bildet euch ja nicht ein, an der PZ MVT wäre irgendwas anders oder neu

Die Zündung hat, meiner Meinung nach, ganz andere Probleme, weswegen das Teil nur als reines Marketingobjekt verscherbelt werden kann. Würde man sich nur minimal mit der Thematik beschäftigen, sieht man was dort das große Manko ist, das als einer der größten Vorteile verkauft wird.

Und das Manko wäre?

Gesendet von meinem SM-G955U1 mit Tapatalk

Das dass die Lichtleistung aufm Papier sich super verkaufen lässt, aber einfach der Letzte Husten ist.
Ich habe dort bei ner saumäßigen Drehzahl irgendwann mal 60W zur Verfügung.
Jetzt habe ich die Wahl:
1. Ich nehme alles als AC. Dann habe ich 60W für mein Licht, kann keine Blinker und auch keine Hupe fahren (Außer man will die Batterie händisch immer nachladen) Damit kann ich mit ach und krach ne H4 Fahren, wenn ich bremse wirds vorn aber dunkel.
2. Ich richte alles gleich. Die Spulen sind nicht potentialfrei, die bekommt man auch nicht potentialfrei, da komplett vergossen. Dann habe ich brachiale 30W für die Batterie zur Verfügung, über die dann alle Verbraucher laufen.
3. Ich mache den quatsch, wie MVT sich das gedacht hat, und nehme 30W als AC und richte die andere hälfte gleich. Dann habe ich 15W DC. Damit kann ich in beiden Stromkreisen nichts machen, da bringt ja selbst ne 50 jahre alte Originalzündung mehr.

Wo genau ist da jetzt der Vorteil? Da kann ich auch gleich ne PVL fahren und die Batterie nach jeder Fahrt laden, muss ich ja bei der MVT auch

Zündungsmäßig ist die MVT in nichts besser als die PVL, lediglich teurer

Wie siehts denn eigentlich mit dem Standgas bei der Zündung aus? Der Rotor scheint relativ leicht zu sein

Ist wie bei jeder Iro, muss etwas höher gestellt werden. Meiner Erfahrung nach ähnlich wie mit PVL