Vorstellung Tubamotor 2021

Hallo,

tja das ist eine knifflige Sache und kommt neben dem Zündversatz auch stark auf den Zylinderwinkel an. Je nach Verhältnis zueinander werden dort vertikalen und horizontalen Kräfte teilweise mehr oder weniger aufgehoben oder überlagern sich sogar, weswegen man je nach Konstruktion etwas mehr oder etwas weniger auf die Wuchtkräfte einer Ausgleichwelle angewiesen ist. Hat man konstruktiv keine Ausgleichwelle ist sicher ein Zündversatz ca 180°und ein sehr geringer Zylinderwinkel sinnvoll damit sich die Kräfte gegenseitig aufheben, damit hat man dann nur große innere Spannungen und Kräfte da die Welle stark taumelt. Je mehr man davon weggehen möchte, desto größer werden die Unwuchten wenn man keine Ausgleichwelle hat.

MfG RZT

Für einen wie hier gezeigten 2 Zylinder. Mit 180grad Zündversatz und parallel zueinander stehenden Zylindern muss es ja ein Richtwert geben auf wieviel % jeweils eine Welle gewuchtet sein sollte 🤔

Hallo!

Na bei einem Motor wie diesem hier wuchtest du ansich die beiden "Halbwellen" nicht einzeln sondern betrachtest das als eine einzige. Und da sich hier die vertikalen Massen gegenseitig ausgleichen (180° Versatz) würde ich die Wangen nur sehr gering wuchten, nur um den unteren Teil der Pleuel und Hubzapfen jeweils auszugleichen, erfordert aber ein recht steifes Gehäuse.
Den Motor als "2 gekoppelte Einzylinder" zu betrachten ginge auch, dann müsste man die Wellen jeweils auf die üblichen ca 60% wuchten, hat damit insgesamt etwas mehr Unwucht, aber dafür weniger Pendeln in der Welle. UND der Vorteil wäre, man könnte nachträglich noch den Zündversatz ändern wenn die Art der Kopplung das erlaubt wenn man hier noch Experimente machen will.

MFG RZT

Unsere Motoren sind ja gekoppelt. Genau mit ca60% hat man deutlich mehr Unwucht im gesamten 2 Zylinder gekoppelten Motor als in einen Einzylindermotor.

Zitat

Ich sehe das genauso

Ohne eine sachliche Begründung wird das niemanden interessieren.

Ich habe vor ca. einer Woche euren 2 Zylinder-Renner in Triptis gesehen. Echt Geiles Teil :D.
Die Verschiebung und der Sound sind klasse
Sah aber so aus, als ob es beim Anfahren/losbeschleunigen noch Probleme gibt :blink:

Klanglich war/ist der Motor ein absolutes Erlebnis
Freue mich schon auf das nächste Zusammentreffen mit euch und der Gerät

Abhängig davon wie die Übersetzung der Verschiebung ist reicht vielleicht auch ein einfacher Stepper. Ob jetzt nema oder doch china-ebay kann man da ja immernoch entscheiden.

Ich konnte auf den Bildern nicht genau erkennen wie du die Verschiebung jetzt gelöst hast aber vielleicht hilft es dir wie das hier bei den Ansaugtrichtern umgesetzt wurde:
https://youtu.be/04uhsLqKwF8

Könnte man statt dem Servo nicht eventuell ein kleines Pneumatiksystem integrieren? Würde auch schnell reagieren und die Steuerung dürfte für euch doch einfach zu realisieren sein

Hut ab vor eurer Arbeit!

Gruß

Das Pneumatiksystem könnte beschissen zu steuern sein, wenn man gerne noch Zwischenpositionen hätte, als bloß Anschlag 1 & 2.
Ich würd', falls es richtig anspruchsvoll werden soll die beiden Systeme von @Zwei-takt-freak und zülinda kombinieren. Also eine Gewindestange, wie bei den Ansaugtrichtern und dadran einen einfach Stepper, damit könnte man Zwischenpositionen super stellen. Müsste man sich halt über Drehzahl vom Stepper und damit verbundene Vertellgeschwindigkeit Gedanken machen.

Zitat von nu!

Die Verschiebung ist im Moment außer Betrieb, weil der blöde Modellbauservo durchgebrannt ist. Da muss ich mir nochmal was anderes ausdenken. Hat da jemand eine andere Idee? Ich hatte auch mal an Fensterheber oder sowas gedacht, der könnte aber zu langsam sein.

ich hätte das Servo durch ein größeres ersetzt, evtl halt aus den großmodellen.

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