Vorstellung Tubamotor 2021

Ich hätte es so interpretiert, dass der Öffnungsdurchmesser im Gegenkonus variabel ist, z.B. mit einem Schieber.

Zitat von Hoebra

Das interpretierst du schon richtig.
Das Ziel dahinter ist aber nicht in erster Linie das Band zu strecken. Es geht darum bei Teillastfahrten die Detonationsneigung (durch fehlenden kühlenden Frischgasdurchsatz) zu verringern.
Daher wird der Endrohrquerschnitt in niedrigen Drehzahlen erweitert, die Druckintensität im Auspuff sinkt, dadurch schwächt sich auch das Störverhalten bei 2/3 Drehmomentdrehzahl ab. So sollte im Loch etwas mehr Leistung vorhanden sein, was mancher vieleicht als Bandverbreiterung interpretiert, auch wenn die Leistung dort sicher noch weit von 2/3 Pmax entfernt ist, aber gerade wenn man im letzten Gang über diesen Bereich beschleunigt (warum auch immer man das mit passendem Getriebe tun sollte) sollte man spürbar besser darüber hinwegkommen. Geht der Auspuff in Resonanz wird wieder auf den normalen Querschnitt reduziert damit er auch vernünftig laden kann.

Ich habe es so wahrgenommen das vermutet wird bei hohen Drehzahlen würde der Querschnitt erweitert, damit der Motor freier Ausdrehen kann o.ä. Daher hier der Hinweis fürs Verständnis, das Gegenteil ist der Fall.

Nur wer hat schon bei Serien Getrieben speziell bei Original Ost Mopeden das perfekt abgestufte…Niemand…Die Nummer war bei einem MK 53 verbaut..Eins muss man noch erwähnen. Der Kolben überhitzt zu gerne wenn man nicht aufpasst.

Dein Denk Ansatz ist nicht grundsätzlich verkehrt. Die Abstimmung erfolgt aber genau anders rum. Man fängt bei maximalen Durchsatz/Leistung/Volumen an und verringert bei geringerer Drehzahl/Durchsatz/Volumen den Querschnitt.

Sinn ist das Medium ( derer gibt es vier an der Zahl wie wir gelernt haben ) zu verdichten in der die Resonanzwelle schwingt bei geringerem Durchsatz durch geringeren Querschnitt am Vergaserschieber. Damit die nicht veränderbare Form eines nicht verschiebbaren Auspuffes mit der Dichte des Abgases zu manipulieren

Druck hoch halten .. wie gesagt..Kolben sind da bissel empfindlich…. :D……

Zitat von Rockebilly

Nur wer hat schon bei Serien Getrieben speziell bei Original Ost Mopeden das perfekt abgestufte…Niemand…Die Nummer war bei einem MK 53 verbaut..Eins muss man noch erwähnen. Der Kolben überhitzt zu gerne wenn man nicht aufpasst.

Dein Denk Ansatz ist nicht grundsätzlich verkehrt. Die Abstimmung erfolgt aber genau anders rum. Man fängt bei maximalen Durchsatz/Leistung/Volumen an und verringert bei geringerer Drehzahl/Durchsatz/Volumen den Querschnitt.

Sinn ist das Medium ( derer gibt es vier an der Zahl wie wir gelernt haben ) zu verdichten in der die Resonanzwelle schwingt bei geringerem Durchsatz durch geringeren Querschnitt am Vergaserschieber. Damit die nicht veränderbare Form eines nicht verschiebbaren Auspuffes mit der Dichte des Abgases zu manipulieren

Druck hoch halten .. wie gesagt..Kolben sind da bissel empfindlich…. :D……

PS : ich vergaß ..Gaserschieber und Gegenkonusschieber sind zu koppeln. Einzustellen mit Stellschrauben in den Bowdenzügen. Zu Koppeln zum Beispiel mit MZ Gasgriffen für Emmen mit 2 Aufnahmen…zb EM 301 ….

Scherzkeks

Ich hab es gebaut in einem MK 53 mit 3 Gängen.

Hochleistungsmotoren. Der war gut. Hochleistung ist nicht automatisch Drehzahl soweit wie möglich mit soviel PS/Drehmoment wie möglich.

Sondern da wo es gebraucht wird im Realistischen Betrieb.

Ne Rolle ist nicht Realität….😁😏

Nu!, zeig doch mal komplette Bilder von dem Geschoss Mich würd das vom Aufbau mal interessieren, zumal mir der Czech- Gäbler Rennrahmen nichts sagt.

Gruss Michael

Ein Wahnsinns Gerät. Sehr interessantes Thema.

Ja das passt, wollte einfach mal die Gesamtansicht sehen. Dank dir für . Geniales Teil. Hatte ich das Bild übersehen, da du das mit "doch" betont hattest? Hab die letzte Zeit ehrlich gesagt, weniger ins Forum geschaut.

Find auch den Rahmen klasse.

Die anderen Details die mich aus technischer Sicht noch interessieren würden, verrätst du ja nicht .
Da hab ich mir aber auch schon Gedanken zu gemacht. Ich hätte damit begonnen, die linke KW aus zwei linken Hälften zu pressen. Dann hat man eigentlich gestalterische Freiheit für den Formschluss. Die Gehäuse zueinander zu positionieren ist mit Sicherheit auch noch ne Denksportaufgabe.

Der Sound, Leistung und das Band sind jedenfalls der Hammer. Hut ab vor so einem Projekt.

Mir kam unlängst, ob es was bringt, die Zylinder nicht 180 sondern 90 Grad zu versetzen. Quasi nach dem "Big-Bang-Prinzip" wie man es von diversen Viertaktern kennt bei dem nicht nach dem Paralleltwinprinzip, sondern mit 270 Grad Kurbelwellenversatz gearbeitet wird um eine Aufaddierung, bzw. Überlagerung der Drehmomente der einzelnen Zylinder zu realisieren.

Gruß Michael

Ich dachte immer, die "Big-Banger" sind Motoren, wo die beiden Zylinder gleichzeitig zünden.
Also 0° Kurbelwellenversatz.
Dem ist wohl nicht so?

90° klingt bestimmt sehr schön disharmonisch / aggressiv.
Wie ein V2-Motor.

Zitat von Mr.Eyeballz

Hatte ich das Bild übersehen, da du das mit "doch" betont hattest?

https://www.simsonforum.net/viewtopic.php?p=1129394#p1129394

Man sollte bei der Kurbelwellenverbindung nicht zu viel kaputt denken. Ich hab bei meinem derzeitigen 2 Zylinder Projekt schon einiges ausprobiert und selbst ne einfache Verbindung durch Passbuchse mit Nut und Feder hat 45nm ausgehalten bis sich messbar was verbogen hat. Aufpassen sollte man nur das man das Ganze auch wieder demontiert bekommt. Die Gehäuse zueinander ausrichten geht über die Lagersitze recht gut ist eigentlich auch kein Hexenwerk. Solch ein Projekt ist halt anspruchsvoll weil es unendlich Zeit frisst damit es dann auch gut aussieht.

Bin zwar überhaupt kein Freund von Hochdrehzahlmotoren aber ich bewundere Leute welche sowas bauen und die Konstruktion hat meinen höchsten Respekt verdient!

Nee, beim Big Bang zünden nich zwei gleichzeitig. Es gab mal ein Projekt bei Benelli wo bei der Tornado Tre 900 alle drei Zylinder in der ersten Umdrehung zünden. Total krank. Hab die Kiste in Hockenheim damals gesehen. Heut findet man kaum noch Infos dazu. Hat net gehalten, wie auch nur. Bei den 4 -Taktern find ich das genial. Fahr selbst ne Triumph Scrambler mit dem Konzept, die hat nen herrlichen Drehmoment ab Standgas. Ist aber auch bei weitem nicht hochgezüchtet. Auch die MT07 bzw Yamaha Tenere 700 arbeitet nach dem Konzept.

Mich würds beim Zweitakter einfach mal interessieren, wie und ob sich der Versatz bemerkbar macht. Im Zweitaktsektor kenne ich nur die Bimota Vdue mit nem 90 Grad V, doch da sie zwei gegenläufige Wellen hat, bin ich mir nicht sicher wie der Hubversatz wirklich ist.

Danke für den Link Nino, das hatte ich jet aufm Schirm..

Hallo!

Der Versatz macht sich doch sehr bemerkbar und es wurde mit vielen verschiedenen Lösungen gearbeitet. Ein interessanter Motor ohne Zündversatz war in der Aprilia RSW250 verbaut: V2 mit zwei gegenläufigen Kurbelwellen und ohne!!! Ausgleichwelle. Die Wellen hatten jeweils annähernd 100% Auswuchtung was nur geht weil die die beiden gegenläufigen Wellen ihre eigene (dadurch sehr große) Unwucht gegeneinander auswuchten, und das wiederum geht halt nur bei 0° Zündversatz.
Das ganze hat den Vorteil dass die Verlustleistung der Ausgleichwelle gespart werden konnte was sicher für einen Teil der Überlegenheit gegenüber dem Honda V2 (mit einer Welle und geschätzten 90°Hubversatz+ Ausgleichwelle) verantwortlich war.
Der Bimota V2 war im Grunde der Motor der Basismotor der Honda NSV500, und meiner Meinung nach macht der Aufwand der zwei gegenläufigen Wellen nur dann Sinn wenn man dann auch die Vorteile der vereinfachten Auswuchtung (siehe oben) ausschöpft.

MFG RZT

Ich habe mir letztens schon die Frage gestellt wie ein solcher 2 Zylinder gewuchtet werden sollte? Mit den 50-60% wie beim Einzylinder funktioniert das nicht und ergibt auch keinen Sinn.
Ich spüre es bei meinem 2 Zylinder mit den 2 Polini Zylindern und den s70 Wellen, bei 11000upm schüttelt es unnormal…