Rzt 90N Zylinder

Zitat von DeepH0riz0n

Dass der Einlassstutzen so schief ist, ist wirklich Mist. Wie viel Durchmesser hat denn der Einlasskanal? Gibt es das Fleisch rings rum her auf 24mm Durchlass auszufräsen, wie bei den ZT N Zylindern?

Hallo!

Die leichte Schrägstellung ist leider nötig um mit dem Vergaser seitlich an der Ecke zum Gehäuse vorbei zu kommen und einen geraden Einlauf ins Luftfiltergehäuse zu gewährleisten- die Bedinbgungen am Fahrzeug erfordern nunmal diesen Versatz..... Von der Wandstärke her ist da auch eine Erweiterung auf 26mm möglich, das Aussenmaß des Stutzens ist ca 30-31mm (Höhe) x 32-33mm (Breite).

MfG RZT

Positiv:
- sauberer Neuguss von einem namhaften Hersteller
- das gleiche gilt (wahrscheinlich) auch für die Beschichtung
- Kanalführung im Guss sieht top aus
- Kanalflächen out of the box mit Potenzial
- großer Einlassstutzen (dickerer Guss) für Bearbeitung 24/26mm Mikuni

Negativ:
- Buchse ragt weit aus dem Zylinder heraus (Kompromiss, da längerer Hub möglich)
Zylinder werden mit 54er Buchse und 51mm Bohrung angeboten
Dass in Kombi mit der langen Buchse halte ich für bedenklich
- Steuerzeiten unstimmig (Überströmer)
- Kanalhöhen variieren in der Höhe
- in der Summe eine Erklärung für die "recht durchschnittliche" Leistung?
- Keine Nachbearbeitung der Kanäle (Rohguss)
- zu kleine Stehbolzenlöcher können zu Montageproblemen führen
- Einlassstutzen asymmetrisch und nur mit Nachbearbeitung für Vergaser-Adapter nutzbar
- schwerer Kolben
- Kolbenführung mit stark gekürzten Kolbenhemd nicht optimal
- Zylinderkopf Form Brennraumkuppel nicht optimal (aber für den Hersteller einfacher zu berechnen und herzustellen)
- Membran-Umbau wird nicht empfohlen (RZT)

Da halte ich gegen: Gehe eher von 110° aus, denn 113° ist die höchste gemessene Stelle.
Vergleiche einmal die Leistungsmessungen von RZT und ZT (beide Videos sind in meinen Augen seriös).
Was fällt auf?

Die Brennraumform ist okay, mehr aber auch nicht.
Nur weil es andere etablierte Hersteller so machen, bedeutet es nicht, dass es auch besser geht.

Zitat von ZxMadX

Also 45,5mm Kolbenlänge an der Einlassseite ist schon verdammt kurz. Min. 48mm wäre hier der richtige Weg.

Hallo!

Sorry, aber wie soll das gehen???? Wir verwenden 26mm Kompressionsmaß. Schon mit 48mm Kolbenlänge am Einlass läge der Einlasskanal (um ca jene 155° zu erreichen) um 0,5mm unterhalb der Fußfläche mit 85er Pleuel?!?

(PS: Ich will nix schönreden, aber 45,5mm bei 26mm Kompressionsmaß ist nach unten hin länger als ein originaler S51-Kolben, da kenne ich ganz andere Kandidaten :-). Wir verwenden hier 50mm Kolbenlänge, nur im Einlassbereich gekürzt)

MFg RZT

Unten links und rechts bloß so einen dünnen Steg stehen lassen? Da hätte ich persönlich etwas Bauchweh. Dann lieber im gesamten gekürzt. Die Stege führen eh nicht viel

Zitat von _Jamueh_

Der Kolben setzt auf dem Gehäuse auf obwohl es für die 27mm lange Buchse tief genug gespindelt ist. Also zusätzlicher Nachbearbeiungsaufwand.

Klingt alles in allem nach vielen Kompromissen. Wieso nicht einen Moment abwarten und diese Kinderkrankheiten beseitigen oder endkundenfreundlicher anpassen?

Hallo!

Sorry Leute, aber ihr dreht euch im Kreis... Dem Einen ist der Kolben zu weit gekürzt und möchte ihn länger lassen, der nächste beschwert sich dass er so lang ist sodass er auf einem (für einen anderen Zylinder) ausgedrehtem Gehäuse aufsetzt.....

Vieles ist Ansichtssache, aber ich finde es einen größeren Kompromiss, so einen neu konstruierten Zylinder an vorhandene Strukturen von anderen Motoren anzugleichen. Plug&play ist 60er, wenn ich so einen Zylinder verkaufe erwarte ich einfach dass das Gehäuse FÜR DIESEN ZYLINDER bearbeitet wird.

MFG RZT

Ein Zylinder der wie ein Fremdzylinder funktioniert, bei dem ein neues Gehäuse angepasst werden muss, ist einfach ein schlechter Kompromiss.
(Nicht falsch verstehen. Die Basis ist gut! Aber der Punkt ist schon massiv.)

Ich find das ehrlich gesagt richtig beschissen. Sorry RZT, dafür dass ihr euch immer so über ZT stellt und vergleicht, muss ich hier auch mal den Vergleich ziehen und da sieht man eindeutig, das der ZT90N Stage 3 in vielen Punkten der deutlich bessere Zylinder out of the Box ist. Mit ein paar minimalen Anpassungen in der Auslassfläche und ESZ hat man beim ZT einen nahezu perfekten Zylinder, während man bei eurem schon schauen muss, das er auf den Block passt... Warum macht man die Stehbolzenbohrungen so eng?

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Das wird daran liegen das der Doppelauslass soviel Fleisch wie möglich bekommen hat. Ich sag Mal so, wenn man schon was neu konstruiert und dafür in Vorleistung gehen muss, hätte das alles Hand und Fuß haben müssen. Die Ausrede mit der Zylinderhöhe, Kompressionsmaß und die damit verbundenen Einlassunterkante die nicht weit genug nach unten kann um eine vernünftige Kolbenlänge zu realisieren halte ich für schwach. Mit 44 Hub und 85mm Pleuel hat man sowie schon übermäßig viel Druck auf die Laufbahn (steiler Pleuelwinkel). Ihr versucht mit nur einem Basiszylinder alle Hübe abzudecken und quasi nur über geringfügig Eingriffe das ganze anzupassen. (Kolbenlänge, Eintauchtiefe des Kopfes)

Wer zählt den z.b. schon Kühlrippen von der grünen Mannschaft? Warum nicht 90/95 Pleuel und eine Rippe mehr reingezaubert damit der Zylinderfuß optisch nicht so hoch ist. Und mal ganz ehrlich 100% Stinooptik hat der Zylinder von Außen sowieso nicht. Ein fundierter Polizist erkennt das sofort.

Zitat von DeepH0riz0n

Ich find das ehrlich gesagt richtig beschissen. Sorry RZT, dafür dass ihr euch immer so über ZT stellt und vergleicht, muss ich hier auch mal den Vergleich ziehen und da sieht man eindeutig, das der ZT90N Stage 3 in vielen Punkten der deutlich bessere Zylinder out of the Box ist. Mit ein paar minimalen Anpassungen in der Auslassfläche und ESZ hat man beim ZT einen nahezu perfekten Zylinder, während man bei eurem schon schauen muss, das er auf den Block passt... Warum macht man die Stehbolzenbohrungen so eng?

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Hallo!

Ein 6er Stehbolzen misst 6,0mm. Unsere Bohrungen dafür sind 6,50mm, exakt mittig und 50x50mm. Wie viel Luft brauchst du denn um (vermurkstes?) Gehäuse auszurichten? 🎂

Zum Rest schreib ich heute Abend oder morgen Mal was.

MfG RZT

Also ist der RevUp90 nun doch eher was für Leute die sich nochmal eingehend damit beschäftigen und überarbeiten wollen? Plug'n'Play ist also eher bei ZT zu suchen?

Gruß

RZT

Ich hoffe das kommt als durchaus positive Kritik an und nicht als Shitstorm. Ich Versuche das schon mit technischem Hintergrundwissen zu erklären wo ich Probleme (Schwachstellen/ zu starke Kompromisse) sehe. Die Basis ist wiegesagt äußert vielversprechend.

Die Gehäuse haben nur ohne Mitteldichtung 50,0×50,0.

DDR und MZA Gehäuse haben mit Mitteldichtung 50x50 Stehbolzenabstand, das ZT Gehäuse hat mit Mitteldichtung dann leider 50,5x50 , das wird auch sicher das Problem(nicht der Zylinder!) gewesen sein in dem Falle wo die Stehbolzenlöcher aufgebohrt werden mussten!

Ich finde die SZ cool gut zum Hochsetzen und für Langhub. Langes Pleuel sollte gegen das Aufsetzen helfen.