Kunststoffschwimmer und eine andere ( viel längere ) Vergasernadel, der Schieber sieht aus als wäre er verchromt. Die Feder ist schmäler und weicher.
Müsste dann quasi der ZT Gen2 Vergaser sein. 
PZ Allday Sixty
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Wie unterscheidet sich die Bedüsung, wenn Vmax fehlt?
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Wie unterscheidet sich die Bedüsung, wenn Vmax fehlt?In beiden 83er Düse ... wie von PZ empfohlen
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Man sollte immer bei einem Vergaser bleiben, wenn man abstimmt, mMn.
Wenn nun auf einmal 10 km/h fehlen wirst wohl jetzt mit dem PZ Vergaser deutlich zu fett unterwegs sein. Wie hast du denn deinen Luftfilter genau umgebaut? Welcher Einsatz ist drinn?Die Düsenempfehlung ist z.B. auch totaler Schwachsinn, das weiß auch jeder der ein bisschen Erfahrung hat und schonmal ein Moped real auf der Straße abgestimmt hat. Es kommt drauf an wo du wohnst, auf welcher Höhe und ob du bei sehr milden oder sehr schwülen Temperaturen fährst. Allein das macht viel aus.
Wie verhält sich dein Motor wenn du die Muffe abmachst und ohne Luftfilter fährst, gehts dann besser, kommt dann mehr Vmax?
Wie zuverlässig ist überhaupt deine Vmax Messung, könnte es sein dass einfach viel Gegenwind war und du deshalb 10 km/h weniger hattest mit dem neuen Vergaser? -
Wenn der Motor kalt direkt anspringt und warm absäuft, ist dein Leerlaufgemisch zu fett eingestellt. Bring die LLGS auf Grundstellung, fahre den Motor warm, Dreh das Standgas etwas hoch, so dass der Motor Standgas hält und dann drehe die LLGS langsam raus, bis die höchste Drehzahl erreicht ist. An dem Punkt drehst du die Schraube wieder eine halbe Umdrehung rein. Fertig. Jetzt kannst du das Standgas über die Schraube wieder so weit du möchtest absenken.
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95 müssten doch kommen, geht ja selbst mit Serien Auspuff lockere 95 schon
Na warten wir mal ab wenn dein Vergaser passt.
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Abstimmen ist das Zauberwort, nicht rumbasteln. Scheint eine viel zu große HD drin zu sein.
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Mal schaun, dass die Filtermatte nicht zu verölt ist, und dann wie oben beschrieben die HD mal vernünftig abstimmen. Geh halt mal in 5er Schritten runter. Und dreh immer nur an einem Rädchen... nicht alle auf einmal.
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Wenn ich sowas hier lese, wundert es mich nicht, dass des öfteren die Zylinder doch kaputt gehen, auch wenn Paul sagt dass es quasi unmöglich ist die kaputtzubekonmen.
Ich habe in letzter Zeit viel Erfahrung mit den Zt Nikasilen gemacht, die verzeihen echt viel. Selbst wenns klingelt geht's nicht gleich kaputt, vorausgesetzt der Fahrer hört es, was man eigentlich nicht überhören kann. Problem war zumeist eine zu geringe Durchflussmenge am Benzinhahn.
Aber das ist hier nicht das Thema.Für mich klingt es so, als würde hier eindeutig die Erfahrung beim Abstimmen fehlen. Hier wird ohne Sinn und Verstand krampfhaft versucht eine höhere Endgeschwindigkeit zu erreichen.
Wenn man sich beim Abstimmen selbst nicht sicher fühlt lieber, wen erfahrenen dazuholen, sonst geht's schnell in die Hose.
Thema hauptdüse. Nur weil 83 draufsteht, heisst es nicht, dass es wirklich auch 83 sind. Wenn er ohne Muffe freier ausdreht und trotzdem nach einer Vollgasfahrt nicht nachtaktet, läuft der Motor zwar magerer aber nicht zu mager. Dann solltest du mal runter auf eine 80hd gehen. Wichtig ist hierbei auch, dass es langsam passiert. Nicht gleich auf 78, also 5er Schritte machen.
Die Löcher im Herzkasten werden ausser Lautstärke nichts machen. Das Volumen im Kasten mit dem einen originalen Ansaugrohr reicht für einen 16mm Vergaser.Ein zu fett laufender Motor läuft natürlich unter der Resonanz auch schlecht, ebenfalls wie hier beschrieben wird.
Hinzu könnte eine nicht richtig abgeblitzte Zündung kommen, angekommen diese steht zu spät, wird ebenfalls drehmoment im Bereich vor der Maximalleistung eingebüßt.Also alles penibel kontrollieren und dann immer eine Sache nach der anderen probieren, nicht quer durcheinander. Auch der Test zwischen den Vergasern....
Kann man machen, aber die sind von denn Innereien auch wieder anders. Nebendüse, Düsenstock, Nadel
Die brauchen auch untereinander ggf schon verschiedene Hauptdüsen um an dem Zylinder zu funktionieren. -
Welche Zündung ist verbaut?
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Was ist für eine Kerze verbaut? Desweiteren ist ein kerzenbild nur aussagekräftig nach längerer volllastfahrt und anschließendem direkt abschalten des Motors.
Du sagst das moped läuft ohne Muffe deutlich besser. Dann geh mit der hauptdüse langsam runter. Oder hast du das gefühl das moped wollte ohne Muffe festgehen oder hat gebimmelt ect? Ich teste das immer wie folgt. Gänge durchbeschleunigen. Auf knistern oder klingeln natürlich achten. Dann kurz den letzten Gang ausdrehen und kupplung ziehen. Wenn er direkt auf Stand Gas abfällt, läuft er auch nicht zu mager.
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Welche Zündung ist verbaut?Vape letzte Version
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Was ist für eine Kerze verbaut? Desweiteren ist ein kerzenbild nur aussagekräftig nach längerer volllastfahrt und anschließendem direkt abschalten des Motors.Du sagst das moped läuft ohne Muffe deutlich besser. Dann geh mit der hauptdüse langsam runter. Oder hast du das gefühl das moped wollte ohne Muffe festgehen oder hat gebimmelt ect? Ich teste das immer wie folgt. Gänge durchbeschleunigen. Auf knistern oder klingeln natürlich achten. Dann kurz den letzten Gang ausdrehen und kupplung ziehen. Wenn er direkt auf Stand Gas abfällt, läuft er auch nicht zu mager.
NGK Kerze ... direkt aus dem PZ Shop 0,4MM geprüft.
Den letzten Gang ausdrehen und dann Standgas prüfen probier ich noch bei nächster Gelegenheit aus. Danke für den Tipp 😀 ich werde berichten.
Bisher ist es aber eher so das gefühlt der Motor ausgeht nach längerer Volllast
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Wenn der Motor nach Volllast und Kupplung ziehen sofort ausgeht, deutet das auf ein zu mageres Leerlaufgemisch. --> Luftschraube reindrehen und/oder Leerlaufdüse vergrößern.
Wieviele Umdrehungen ist die Luftschraube draußen? Die 1,5 Umdrehungen sollten annährend erreicht werden... -
Wenn der Motor nach Volllast und Kupplung ziehen sofort ausgeht, deutet das auf ein zu mageres Leerlaufgemisch. --> Luftschraube reindrehen und/oder Leerlaufdüse vergrößern.
Wieviele Umdrehungen ist die Luftschraube draußen? Die 1,5 Umdrehungen sollten annährend erreicht werden...Hier kann ich sagen das die LLG Schraube 2,3 Umdrehungen draussen ist... habe den Motor warm gefahren (20min ) und hab die LLG Schraube so weit rausgedreht das der Motor die Drehzahl erhöht ... bis es stabil blieb, dann die Schraube wieder einen kleinen Tick rein ( ca. 0,3 U )so und mit fast ganz eingedrehter Standgasschraube ... bleibt das Standgas stabil ...
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