Die Firma Reichtuning baut seit langem MZ Luftfiltereinsätze in die S51 ein. Auf deren Internetseite gibt es Bilder dazu.
Denn hat man beim Schaumstoff auch wenn man das Öl ordentlich einmassiert.
Danke für die Info mit Reichtuning.
Er hat ja sogar Papierfilteranlagen für Schwalbe und Star im Programm:
http://www.reichtuning.de/_luftfilteraen…eraenderung.php
Nur leider ist die Strömungsrichtung durch den Filter genau umgekehrt wie ursprünglich von der Konstruktion angedacht, die Partikel sollten beim Rundfilter am Außen Mantel abgeschieden werden und nicht im Zentrum. Außerdem wird der innere Querschnitt durch das Ansaugrohr extrem reduziert, der eigentliche Vorteil der größeren Filterfläche wird damit wieder zu Nichte gemacht. Da bringt es gar nichts, wenn man zahlenmäßig die Filterflächen vergleicht.
Dass die Strömungsrichtung für so einen Papierfilter einen nennenswerten Einfluss hat, denke ich nicht.
Schließlich besteht der Filter nur aus einem gefalteten Stück Papier.
Die Oberfläche des Filtermaterials ist innen wie außen gleich.
Somit ist auch die Aufnahmekapazität für Staub gleich.
Anders wäre es bei sehr groben Schmutz - da ist außen deutlich mehr Platz.
Nur ist so grober Schmutz nicht zu erwarten.
Bei den anderen Ansauganlagen von RT (Schwalbe, Star) scheint die Strömungsrichtung genau wie ursprünglich von der Konstruktion angedacht zu sein.
Wenn dem nicht so wäre wie es die Filterhersteller vorgeben, würden
es ja alle Endanwender falsch machen.
Ist schon klar, dass die Strömungsrichtung von außen nach innen richtig ist und vom Hersteller so vorgegeben wird.
Ich bezweifel ja nur, dass andersrum NENNENSWERTE Nachteile entstehen.
Ich denke das hängt damit zusammen, dass die Waben solcher Papierfilter mit runder Bauform außen weiter gespreizt sind als innen. Also steht außen zwischen den Waben mehr Luftvolumen zur Verfügung. Da nur ein Teil der Luft durchgelassen wird ist der engere Wabenabstand im inneren nicht so sehr von Nachteil und die Luft kann trotzdem gut abströmen.
Betrachtet man das System nun umgekehrt, so ist im inneren weniger Luftvolumen vorhanden und der Luftdurchsatz verringert sich meiner Meinung nach. Ob das ganze nun spürbare Nachteile mit sich bringt ist die andere Frage und kann wohl nur durch einen Test auf der Flowbench beatwortet werden...
Bei der MZ ES z.B ist es wie beim Reich. Es wird innen angezogen und nach aussen abgegeben. Die Oberfläche des Filters ist innen und außen annähernd gleich. Annähernd könnte im Verzahnungssektor ne Vollkatastrophe bedeuten, aber beim Luftfilter ist das doch in dem Anwendungsfall total Wurscht.
Ps.: Guckt beim Reich mal 5 min auf die Seite und danach wieder ins Forum, da kriegste ja Augenkrebs bei der Hintergrundfarbe 
Auch die MZ ES saugt über den Aussenmantel des Filters an und
entnimmt aus dem Zentrum, so wie es sich für einen Rundfilter
gehört. Im Werkzeugkasten befindet sich der Resonator mit
Geräuschdämpfer, über dessen Gehäusewand abgesaugt wird.
Über den Ausschnitt in der Schutzkappe, wird der Filter von
aussen mit Umgebungsluft beaufschlagt.
Da muss ich dich leider enttäuschen. Der Filter wird mit dem Innern ans Rahmenrohr gesetzt durch das die Aussenluft angesaugt wird. Im "Herkasten" ausserhalb des Filters liegt der Schlauch der zum Vergaser führt.
Tja, einer spricht von der kleinen, der andere von der großen ES Baureihe...
Ich konnte am MTX folgendes auf dem Prüfstand testen.
Bei gleichem Setup wurde mit Luftfilter System vom Reich 2nm weniger erreicht als mit Deckel offen. Die Leistung blieb gleich nur das Drehmoment wurde davon beeinflusst
Hallo!
??? Wie soll das denn gehen? Wenn er 2Nm weniger bringt hat er auch im gleichen Verhältnis weniger Leistung (es sei denn die 2NM weniger liegen jetzt ca 1000U/min weiter oben an, dann kompensiert die höhere Drehzahl irgendwann das geringere Drehmoment)
Wie auch immer: Wenn ein Luftfilterumbau die Motorcharakteristik derart stark beeinflusst ist er schlicht nicht gut.
MFG RZT
Ich schau nachher mal nach den beiden Messungen und stell hier mal Bilder rein. Ich kann dazu auch nicht viel mehr sagen da das System von einem Bekannten verbaut ist. Da müsste ich ihn bitten noch einmal vorbei zu kommen.
So ich muss mich korrigieren, es waren keine 2nm sondern 1,2nm.
Rot ist mit Seitendeckel geschlossen
Blau ist mit Seitendeckel geöffnet
Aber seht selbst
Gemessen wurde hier die Radleistung
Kann man die Dinger nicht erst mal mit Trichter offen testen?
Die Kurven sehen für mich fast identisch aus. Der Rest können auch Messfehler sein. So schlecht finde ich den Luftfilterumbau nicht. Zumindest hat sich mal jemand Gedanken dazu gemacht. Ich halte sonst auch nicht unbedingt viel von RT, der hat sich vor vielen Jahren selbst ins aus geschossen, aber man muss auch mal etwas positives würdigen.
Krass das Dach im Drehmoment. Ist das n 130er mit Serien SZ?
Gesendet von meinem M2004J19C mit Tapatalk
Vermutlich bekommst du dieselbe Leistung (oder eher mehr) auch bei wesentlich weniger Drehzahl hin wenn du einen Auspuff verbaust der die Nenndrehzahl in Richtung 8-8,5k bringt.
Das ist ein MTX mit 50mm Hub vom Reich mit MTX Auspuff von JW in SO Optik. Dort ist nur der Einlass bearbeitet und einwenig gesäubert.
@Hoebra
Was schwebt dir da vor?
Der Luftfilter Umbau wurde von mir weder Positiv noch Negativ bewertet. Ich habe nur meine Messergebnisse mitgeteilt.
Ob du dafür etwas greifbar hast weiß ich natürlich nicht. Die Kurve sagt aber das er in Drehzahlen betrieben wird die er nicht möchte. Vieleicht hast du einen Auspuff der etwas länger ist?
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