Zündkerze NGK BUHW 2622

    Diese Kerze wird z.B. bei RZT als Rennkerze angeboten...Welchen Vorteil hat diese Gleitfunken- Kerze im Vergleich zu Kerzen herkömmlicher Bauart ?

    ...man ist so alt ,wie man sich fühlt ...

    2 Mal editiert, zuletzt von Rennopa (18. Mai 2019 um 19:48)

    Du musst die Kerze wohl etwas genauer definieren...Diese Kerze gibt es in verschiedenen Ausführungen.
    Ich kann dir nur soweit helfen:
    Die Brisk Gleitfunkenkerzen benötigen eine sehr hohe Zündspannung um effektiv arbeiten zu können, die z.B. die PVL-Innenrotorzündung liefert.
    Deshalb gibt es mit anderen Zündanlagen oftmals Kaltstartprobleme bzw. keinen erkennbaren Vorteil.

    BUHW 2622 ...die ist gemeint 😊
    Hab es in der Überschrift geändert. Ja , und die soll mit einer PVL- Innenrotorzündung laufen...

    ...man ist so alt ,wie man sich fühlt ...

    Jannsen hatte damit glaube ich mal an nem Metra Probiert, brachte vorn raus etwas Band. In der GP hats wohl auch schon gegen Teillastzickigkeiten, die mit konventioneller Abstimmung nicht wegzubekommen waren, geholfen.

    2 Hände, 2 Eier, 2 Takte

    Danke ! So langsam kommt Licht ins Dunkle...aber es scheinen wenige Leute diese Art von Kerzen zu fahren, jedenfalls habe ich bisher nichts weiter darüber lesen können . Der einzige war Rene , der mal einen Kurvenvergleich gegen eine normale NGK gepostet hatte, da hatte die Brisk , welche ja ebenfalls eine Gleitfunkenkerze ist, leicht die Nase vorn .

    ...man ist so alt ,wie man sich fühlt ...

    Ich setz lieber auf Iridium Kerze von NGK jedenfalls im Alltagsbetrieb

    Fastenmeier sieht eine Metaebene. „Wir leben in einer Zeit der moralischen Verrohung“, sagt er. „Staaten und Unternehmen sind schlechte Vorbilder. Warum sollten sich dann ausgerechnet Verkehrsteilnehmer wie moralische Saubermänner verhalten?“

    Ich denke aber die halten nicht so lange wie manch andere bis sie wieder die Leistung verlieren, hatten wir das nicht auch schon?

    Persönlich NGK und Denso als Standard, die normale Beru Isolator taugt mir garnicht mehr

    *Kleinteile-Entgrater*
    Messen und Planen, optimieren, realisieren, freuen!

    Heute ist mir nach 15km eine nagelneue Isolator 260 mit Zündaussetzern ausgestiegen...die vorher verbaute NGK wieder rein und weiter gings ohne Probleme.
    Die BUHW ist übrigens auch von NGK...

    ...man ist so alt ,wie man sich fühlt ...

    Zitat von Fussel-Fuchs


    Ich denke aber die halten nicht so lange wie manch andere bis sie wieder die Leistung verlieren, hatten wir das nicht auch schon?

    Persönlich NGK und Denso als Standard, die normale Beru Isolator taugt mir garnicht mehr

    Die Iridium halten länger als ne Isolator. Deutlich länger. Hab eine seit 20.000 km in Benutzung

    Fastenmeier sieht eine Metaebene. „Wir leben in einer Zeit der moralischen Verrohung“, sagt er. „Staaten und Unternehmen sind schlechte Vorbilder. Warum sollten sich dann ausgerechnet Verkehrsteilnehmer wie moralische Saubermänner verhalten?“

    Ich fahre seit 15000km ne NGK B8HS und bisher keine Aussetzer, hab aber auch schon prosukrionsgehler in Kerzen gehabt sie von Anfang an. Nicht liefen!

    Sowas passiert mir nach ein paar Lüüüüwei

    Fastenmeier sieht eine Metaebene. „Wir leben in einer Zeit der moralischen Verrohung“, sagt er. „Staaten und Unternehmen sind schlechte Vorbilder. Warum sollten sich dann ausgerechnet Verkehrsteilnehmer wie moralische Saubermänner verhalten?“

    Ich schwöre auch seit Jahren auf die Iridium Kerzen....da gibt es nix besseres meiner Meinung nach....Ich glaube mal etwas gelesen zu haben das die Gleitfunkenkerzen Probleme Haben wenn sie mit Kalten Motor benutzt werden.....

    Das problematische Verhalten der Gleitfunkenkerzen bei kaltem Motor ist auf die Zündanlage zurückzuführen.
    Ich habe mit der digitalen PVL keine Probleme und die analoge sollte ebenfalls fehlerfrei funktionieren.

    Zitat von RenaeRacer


    Das problematische Verhalten der Gleitfunkenkerzen bei kaltem Motor ist auf die Zündanlage zurückzuführen.
    Ich habe mit der digitalen PVL keine Probleme und die analoge sollte ebenfalls fehlerfrei funktionieren.

    Das kann ich nur bestätigen!
    Mit der Gleitfunkenkerze bei der Vape kaum ein Kaltstart möglich. Bei der Renn-PVL funktioniert der Kaltstart problemlos 😉

    Hab die Kerze heute in meinem Alltags-SR2 mit Powerdynamo und 5 Ohm - Stecker getestet
    ...Gutes Anspringen , egal ob kalt oder warm. Die Leistung erscheint mir etwas kräftiger über den gesamten Drehzahlbereich...

    ...man ist so alt ,wie man sich fühlt ...

    Ebend gerade kam die Ernüchterung...wollte noch ne Runde drehen, fahr mit kaltem Motor los und nach 200m plötzlich Zündaussetzer. Alte Kerze plus Stecker eingebaut- läuft...
    Damit ist das Experiment BUHW, zumindest für dieses Fahrzeug und dem Zündsystem , beendet und ich muss meinen Vorrednern leider Recht geben...

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