Daher erstmal der Radius, SZ geht minimal nach oben, aber das Volumen bleibt quasi unverändert, Hochfräsen kann man es danach immernoch.
Du meinst sicher einen großen Radius an der Auslasssteuerkante?
Eigengusszylinder bauen
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Du meinst sicher einen großen Radius an der Auslasssteuerkante?
Ich denke eher das er die kleinen Radien in der Ecke meint, um so im oberen Bereich des Auslass noch das maximale an Fläche zu holen. Also eigentlich so, wie du es auch eingezeichnet hast. Da der Hauptauslass nicht sehr breit ist, sollte das den Ring auch nicht stören.
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Ja ich meine es so wie Rene es verstanden hat, kannst du ja jederzeit noch umsetzen, also Versuche ruhig erstmal andere ideen.
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Die Änderungen an der Fußfläche bringen meistens nix. Das wird von vielen überschätzt. Du kannst aber sämtliche Kanten dort unten großzügig verrunden (Überströmer Trennwand, Laufbuchse zu Kanal und Laufbuchse nach innen).
Was hast du für eine Kurbelwelle drin? So eine zugestopfte?Wenn du deinen Zylinder noch nicht aufgegeben hast und noch probieren willst, kannst du ja mal in die Unterseite deines Auslasskanals ein Alu Füllstück mit ca. 4mm Höhe einlegen um dort unten den Querschnitt zu nehmen. Müsste dann irgendwie noch gesichert werden. Ich hab das nur ganz kurz Angeheftet. Da gibt´s dann auch keinen Verzug. Oder wenn man ran kommt mit einer Schraube sichern.
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Das mit der Frischgasrampe würde ich sein lassen, solange noch Blowdown Fläche "Fehlt". Kann sonst schnell zum Hitzetod führen.
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Ich würde s nächstes dem Radius setzen, damit hälst du das Volumen konstant und erhöhst dennoch das zu bewältigende Gasvolumen.
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Der druck, der der aufladewelle entgegengesetzt wird ist gesunken, somit kann sie mehr altgas in den brennraum einbringen bevor der auslass schließt, dadurch wird die füllung schlechter. Meine vermutung dazu.
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Bzw haben die 'konvergenten' strömer auf dem rückweg ja sogar eine Art 'diffusorwirkung', was den selben effekt begünstigt. Auf der anderen Seite sind im überdrehbereich ja die Strömer ja eigentlich schon lang zu, bevor die welle zurück kommt. Mach dir darüber aber mal keinen kopf, früher oder später wären die strömer die drossel geworden.
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Bzw haben die 'konvergenten' strömer auf dem rückweg ja sogar eine Art 'diffusorwirkung', was den selben effekt begünstigt. Auf der anderen Seite sind im überdrehbereich ja die Strömer ja eigentlich schon lang zu, bevor die welle zurück kommt. Mach dir darüber aber mal keinen kopf, früher oder später wären die strömer die drossel geworden.Im überdrehbereich kommt die aufladewelle erst recht spät zurück, sprich wenn der Auslass fast zu ist. Da könnte man aber auch mal weiter überlegen 🤔
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Den Hauptauslass kannst du im Vorauslassbereich auchnoch etwas hinterschneiden, das macht nichts schlechter.
Letztlich kommst du aber um etwas mehr Steuerzeit nicht drumrum. -
Im Überdrehbereich hat deine rücklaufende Welle, die eh schon "zu spät" ankommt, jetzt im Kanal mehr Volumen auszufüllen, somit bleibt weniger für die effektive Aufladung übrig. Hätte vorerst Fensterfläche geschaffen, anstatt im Kanal auszuhöhlen. Also wäre Fläche schaffen die logische Konsequenz. Außerdem wird der Auspuff kürzer werden, oder die Abgastemperatur steigen müssen.
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Ein kürzer Auspuff mit steilerem Gegenkonus würde das von Martin beschriebene Phänomen wieder rückgängig machen, könnte ich mir vorstellen
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