Brisk vs. NGK

Da scheint die brisk ja leicht besser zu funken

Der Vergleich Brisk zur NGK -Iridium wäre auch mal interessant ...

Kaltstart-bzw. Anspringverhalten der Brisk-Zündkerzen ist katastrophal, zumindest beim Zweitakter... daher eher nicht empfehlenswert.

Zitat von Hubraumsuchti

Das Problem ist aber das die Brisk eine heiße Kerze ist, das heißt das man immer Umschrauben muss. Kaltstart macht die paar mal mit dann kannstse Wegschmeißen. Hatte n Kumpel beim Trabi

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Wenn sich eine Kerze nicht freibrennt, dann ist sie zu kalt. Es handelt sich wohl eher um eine kalte Kerze. Wird oft verwechselt.

Das bisschen was die Brisk bringt, verliert sie bei der Zuverlässigkeit. Nicht empfehlenswert.
Mit unserer Einstellung "ich lass die Düse mal bisschen fetter" kommt diese Kerze schon dreimal nicht klar.

Wer den Funken verbessern will kann ja mal folgende Kombination versuchen: 0 Ohm Zündkerzenstecker mit 0 Ohm Zündkerze und Kondensatorzündkabel.
Ich hatte von einem Hondafahrer gehört das er durch die fehlende Funkentstörung Probleme mit der CDI hatte. Ich hatte bisher noch keine Probleme mangels Funkentstörung.

Mit stellt sich jetzt allgemein die Frage: welche Zündkerze für getunte Simson Motoren nehmen ?!

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Die NGK B9es ist eine TOP Kerze.... Wobei die eigentlich auch nichts gegen die gute alte 260er Isolator spricht. Das Thema mit Brisk habe ich schon vor Jahren aufgegeben da sie wie gesagt leider nicht zuverlässig ist.... Trotz heißem Motor und richtigen Anzugsdrehmoment der Kerze. Ich könnte damit bei mir auf dem Prüfstand bei mehren Motoren ein Leistungsplus erziehlen.... Aber auch nicht bei allen.

Zitat von minimax0_8

Wer den Funken verbessern will kann ja mal folgende Kombination versuchen: 0 Ohm Zündkerzenstecker mit 0 Ohm Zündkerze und Kondensatorzündkabel.
Ich hatte von einem Hondafahrer gehört das er durch die fehlende Funkentstörung Probleme mit der CDI hatte. Ich hatte bisher noch keine Probleme mangels Funkentstörung.

Da hatte ich immer Aussetzer mit meiner WLAN Zündspüle...

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Also ich fahre bei mir die NGK B9HS.
Die Zahl steht für den Wärmewert (also bei originalen Motoren B8HS)
DIe Abkürzung HS steht für Kurzgewinde (originale Köpfe oder darauf basierend) und ES für Langgewinde.

Brisk ist ja die Nachfolgefirma von den alten PAL, nun ein Unternehmen das den VAG Konzern als erstaustatter für Zündkerzen dient.
Die Kerze für die Standard Isolator wäre die N14C, ähnlich der NGK B7(8)HS.
Persönlich fahre ich mit Denso W22F-SU. Die Vespaschrauber um die Ecke benutzen die auch seit Jahren in den Zweitaktern oder die gute alte Bosch W4AC.
NGK setze ich zwecks der Einfachheit in der beschaffung an jeder Ecke gerne in Tuning Motoren.
Nicht jede Kerze kann verglichen werden mit einer anderen, je feiner aber das System und hochwertig aufgerüstet darf man gerne auch eine andere Kerze nutzen, eine 360° Kerze sollte man aber nicht mit einer Iridium vergleichen.
Wenn ich aber alles andere als eine der günstigeren Kerzen in einen Serienmotor stecke sind das Perlen vor die Säue

Bin 1,5 Jahre Simson GP mit Brisk gefahren. Ohne Ausfall. Irgendwann dann Ignitech und Isolator und dann wieder PVL und an keine brisk mehr gedacht... seitdem immer Isolator oder ngk wegen Langgewinde. Mir ist bisher noch nie eine Zündkerze kaput gegangen. Mag komisch klingen, ist aber so.

Zitat von murph

Kaltstart-bzw. Anspringverhalten der Brisk-Zündkerzen ist katastrophal, zumindest beim Zweitakter... daher eher nicht empfehlenswert.

Kann ich so nicht bestätigen. Habe die in meiner Enduro mit der Renn PVL. Keine deiner beschriebenen Probleme.

Am besten ihr nennt die konkrete Bezeichnung der Kerze die ihr verwendet. Kerzen mit Iridium Elektrode gibt es wie Sand am Meer. Es gibt von Brisk auch verschiedene Gleitfunkenkerzen.