Der Motor bekommt definitiv 80°. Gemessen.
8/100 müssen es sein.
Einkleben des Festlagers funktioniert. Am Loslager jedoch gibt's Probleme. Ich habe mit Messingband auch schon Lager aufgeklebt. Funktioniert. Montage hingegen ist beschissen.
Hatte die Idee von Mr. Eyeballz.
Vielleicht doch auch Rollenlager wechseln und die Laufringe beidseitig Einkleben.
Hassberg Blättchen in verschiedenen Dicken nehmen und mit alter Manier das Gehäuse erhitzen und Lager Oldschool reingeben könnte klappen, ich messe heute Abend erstmal DKF, SKF und SNH KW Lager Außenringe und stells hier rein
was sind Hassberger Blättchen
Geschliffene Metallblättchen als Beilagen auf Rollen, Meterware, kaufbar von 0,005-1,0mm in diversen Größen.
Geschliffene Metallblättchen als Beilagen auf Rollen, Meterware, kaufbar von 0,005-1,0mm in diversen Größen.
bei uns in der Zerspanung heißt das "hundertstel Papier "
Der Motor bekommt definitiv 80°. Gemessen.
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Habe heute Nachmittag gleich gemacht was ich eigentlich schon seit Ewigkeiten mal machen wollte und hab meinen 100er nach ca. 30min flotter Probefahrt mit meiner Thermalkamera von der Arbeit gemessen: Zylinder 120-150 Grad, Krümmer >300 Grad, Hinterradreifen trotz Wasserkühlung 25 Grad 
und das Motorgehäuse je nach Meßpunkt zwischen 50-65 Grad -> aber bei nur 3 Grad Außentemperatur, also 80 Grad bei "normalen" Temperaturen kommt definitiv hin.
Wie wäre es mit der anderen Variante statt das Lager einzukleben lieber den Lagersitz wiederherzustellen/ zu reparieren:
80°C hatte bei mir das Öl im Sommer. Also wird der Block genau so warm sein
Ja und auf Der Rennstrecke wird es definitiv nicht weniger!
Zitat von 2-Takt-FreakHatte mal was gehört dass zu große Lagersitze an anderer Stelle mit Fühlerlehrenband ausgeglichen werden, also praktisch Fühlerlehrenband auf die richige Länge geschnitten und um das Lager oder in den Lagersitz gelegt und damit die nötige Pressung erzeugt. Das Band gibt es in allen Stärken von 0,01mm an, man kann damit also sein gewünschtes Pressmaß einstellen wie man möchte.
Hat das schonmal jemand so praktiziert?
Ja ich hatte das schon mal gemacht.
Bei einem mtx Gehäuse wo bis an den lagersitz geschweißt wurde.
Da war die Bohrung durch spannung mach dem schweißen so verzogen das die verbauten lager dann geklemmt hatten.
Ich hatte die Bohrung ca 5 Zehntel (so dass ich auf mein gewünschtes Pass Maß komme) größer gefräst und Fühlerlehren Blech in 0.30mm Stärke genommen.
Hat an sich gut funktioniert und der Motor läuft heute noch.
Allerdings ich die Montage dann aufwändig!
Die linke Seite geht ja noch einigermaßen.
Hier kann man erst lager mit Fühlerlehren Blech einschrumpfen und danach in das lager die Kurbelwelle.
Aber auf der rechten Seite geht es nicht mehr so einfach.
Und ob es bei dem 3 Zehntel dicken Blech noch mit ankleben auf dem lager gehalten hätte bezweifle ich.
Ich habe dann ein 2 teilig es Zylinder rollen lager genommen.
Vorher alles ausgemessen und ausgeglichen.
Dann Sprengring und ölleitscheibe rein das man einen Anschlag hat.
Dann kann man wieder lager außen ring mit dem Blech schrumpfen.
Ist ein ziemliches gefummel.
Ist ja eher als letzte Lösung gedacht, ich würde das nur bei Motoren machen die ich nur selbst betreibe, bei anderen wäre mir der Stress zu hoch.
DKF und SNH KW Lager hatten gerade 47+-0,001mm
SKF KW Lager 46,995+-0,001mm
Auf der Arbeit mit digitalen Mitutoyo, Mahr Bügelmessschrauben und analoger Mitutoyo.
KW Lager mit 40mm? Dann hast du definitiv Untermaß.. [emoji28]
wäre den platz für ein 6304 Lager ? Also 20x52x15
Zitat von vervolkerwäre den platz für ein 6304 Lager ? Also 20x52x15
An der Kurbelwelle ja
Haben auch manche schon gemacht.
Allerdings Finde ich es nicht besonders gut weil der lagersitz dann nicht mehr viel Fleisch hat.
Und wenn man bedenkt das es mal für 5-6 ps ausgelegt wurde.
Dann noch 5mm weniger Material an den meist belasteten lagerstellen aber ein vielfaches der ursprünglichen Leistung.
15 - 20 ps ist ja fast standart.
Jedenfalls werden die wenigsten so einen Aufwand betreiben um dann einen 5ps sport Zylinder zu fahren.
Ich würds damit probieren, ist zwar für eigl für simmeringe gedacht, sollte aber auch für lagersitze/lager funktionieren. http://www.skf.com/de/products/se…eeve/index.html
KW Lager mit 40mm? Dann hast du definitiv Untermaß.. [emoji28]
War der 13te Tag Schichtarbeit am Stück, bisschen untermüdet
Die Übermüdung brachte dich auch anscheinend dazu 2 mal SNH zu schreiben (wer den Fred gelesen hat weiß das zweiteres Skf sein müsste aber verwirren kann`s tzdm )
Ich brauch dringend Mal mehr als 4-5 Stunden Schlaf am Tag...
Hatte mal was gehört dass zu große Lagersitze an anderer Stelle mit Fühlerlehrenband ausgeglichen werden, also praktisch Fühlerlehrenband auf die richige Länge geschnitten und um das Lager oder in den Lagersitz gelegt und damit die nötige Pressung erzeugt. Das Band gibt es in allen Stärken von 0,01mm an, man kann damit also sein gewünschtes Pressmaß einstellen wie man möchte.Hat das schonmal jemand so praktiziert?
Ja wurde bei mir gemacht, halt bis heute, bin fast an der Granznutzungsdauer seit der Regeneration, nichtmal die Schaltung musste seitdem nacjjustiert werden
Simmenkasper hatte mir den motor gemacht
Gibt ja noch SLF Lager die Langtuning vertreibt. Vielleicht haben die auch nochmal ein anderes Maß.
Gibt ja noch SLF Lager die Langtuning vertreibt. Vielleicht haben die auch nochmal ein anderes Maß.
oder vielleicht auch nicht? Tschuldigung, dieses Rätselraten bringt doch nichts...
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