Keos Reisemotor 115M

Hallo,

ich bin ein paar Seiten zurück gesprungen.

https://www.mondokart.com/de/motoren-zub…oren-100cc.html
Hier hättest du ein Pleuel, 96mm, 18er Hupzapfen und die Option 14mm Kolbenbolzen. Das Zeug taugt wirklich was. Kart Rennsport ist nicht ohne. Notfalls lässt du die Kurbelwangen etwas anpassen, von jemanden mit einer Maschine um ggf das breitere Pleuel einzusetzen.
Das 95er Pleuel von MZA tut es auch.

Du hattest ja eh schon mit den Gedanken gespielt auf 14er Bolzen umzusteigen.
https://www.grand-sport.de/Kolben-GRAND-S…E-125-550-560mm
55mm Sollte die 60er Buchse auch problemlos vertragen.
Gibt sicherlich auch andere Kolben, hab jetzt nur mal grob geschaut.

S50 Pleuel, geschliffenes Honda Lager, 1mm Anlaufscheiben, längerer Hubzapfen. Dann wird eben die KW etwas breiter.. Hast doch Platz in deinem Gehäuse.

Das ist auch ne gute Idee Nico Ich würde allerdings, um die Überbreite auszugleichen, entweder die Lagerinnenringe der Kurbelwellenlager um je 0,5mm an der Anlagefläche abschleifen(hab ich auch schon so gebaut und hielt) oder die Lageranschläge an den Hubwangen um je 0,5mm nachsetzen(elegantere Lösung), macht man das nicht dann läuft das Pleuel nicht mehr mittig zum Zylinder in axialer Richtung.

Ich hab noch ein Pleuellager aus diesem Pleuelsatz hier liegen:
https://www.biketeile-service.de/de/motor/kurbe…prox031102.html

Das hat eine Käfigbreite von ziemlich genau 12,9mm, die Nadeln sind genau wie beim Hondalager 10,75mm lang. Das würde ohne Abschleifen passen und sieht für mich ziemlich hochwertig aus.

Nicht vergessen, sein Gehäuse ist bereits breiter und er benutzt Rollenlager. Ergo würde es sich anbieten, den Lagerring Primärseite etwas abzuschleifen oder eben den Lageranschlag der KW nachsetzen. Mehr muss dann auch nicht gemacht werden.

Ach ja jetzt hab ich's gefunden, Keo verwendet also 2x0,8mm Mitteldichtung, damit wäre der 1mm Überbreite ja schon ausgeglichen.

Genau, dann würde ich die KW nur noch mittig stellen, falls es Abweichung gibt, was wahrscheinlich primärseitig der Fall ist.
Mir persönlich ist am Simson Motor die Luft zwischen Gehäuse und KW immer schon zu groß.. Im d50b0 benutze ich auch GFK Platten um dort Luft einzusparen. Wäre am M500 nur möglich, wenn die KW Lager durch Bohrungen geschmiert werden.

In der Regel min. 0,3mm. Je nach dem, wie stabil die KW ist und je nach Lagerung.

Beim Derbi, um Totraum zu minimieren. Einzeln noch nicht getestet, läuft aber gut und problemlos in Verbindung mit dem optimieren des Gehäuses. 0,3 ist hier übrigens das Mindestmaß, liegt meist etwas drüber.

Aber nun zurück zu Tom seiner Welle.

Keo, wieviel ist die Ronge Hohlradwelle gelaufen? Die schaut ja super aus. Bin mit dem 6200er Lager auch mit Seriendichtung hingekommen. Allerdings entsprechend weniger ausdistanziert. Ich hab das Gehäuse nur mit Losradwelle und nem Lötzinn verschraubt und dann gemessen. So konnte ich das exakte Maß der Distanzscheibe ermitteln. Mein Zapfen der Festradwelle hatte zum Lagersitz allerdings einen strammen Schiebesitz, was das Vorgehen etwas erleichterte.

Der Fressschutz macht halt schon Sinn. Hier siehts man am 1. Gang auch. Gut, die ist auch bisschen was gelaufen

Würde es sinn machen da eine dlc beschichtung drauf zu bringen?

Hatte ich mit Rico mal diskutiert. Er hatte Bedenken wegen der Ölanhaftung. Ich wollts eigentlich mal testen, da ich denke, dass es funktioniert. Keo, dein Bolzen... Schick die Welle mit! Aber die Welle muss laut Kexel neu sein. Laut ihm machen bereits in Öl gelaufene Teile Probleme wegen der Anhaftung der Beschichtung. Auch wenn mir das nicht ganz schlüssig ist, denn bereits in der Fertigung kommt das Bauteil mit Ölen in Berührung.

Zitat von Mr.Eyeballz

Bin mit dem 6200er Lager auch mit Seriendichtung hingekommen.

Fahr auch das 6200 Lager im MTX mit 0,5mm tieferen Lagersitz und 1mm Elring-Mitteldichtung (selber geschnitten).

Sag mal Keo, willst du dann mit dem 115M oder 123M deine Touren fahren?