Keos Reisemotor 115M

Bei den Ölen wird in der Klasse schon nichts anbrennen, ob Motul800rr, Addinol PP usw. Ich nutz Addinol PP und Castrol A747 nun schon echt lange. Das A747 gibts manchmal für unter 9€ der Liter. Das werkelt bei mir überall drin. Ob Kettensäge, Trimmer, Heckenschere, Simson, wurscht.

Die Kolbenbeschichtung von Kexel fand ich jetzt nicht so der Hit. Der Kolben wirs gestrahlt und das PTFE Pulver mittels Fixierlack (grün) aufgebracht. Musste den 904 SP nach 2 - 3tkm ziehen wegen Falschluft, da war von dem Fixierlack nicht mehr viel zu sehen. Laut Kexel bleibt das PTFE auf der Oberfl@che, was mir bei dem gebotenen Bild recht unwahrscheinlich war. DLC kann ich jedoch uneingeschränkt weiterempfehlen.

Hallo werte Gemeinde des gepflegten Simsonsports,

ich war viele Jahre nur stiller Mitleser in diesem Forum. Letztes Jahr im November hab ich in Zusammenarbeit mit Falk mein Simsonprojekt begonnen und nun fertiggestellt. Für seine Hilfe und sein Know how bin ich Ihm sehr dankbar. Das Projekt S100N mit überarbeiteten Einlass, Auslass Steuerzeiten sowie brutal große Überstömer kann sich sehen lassen und zaubert jeden Fahrer ein Grinsen ins Gesicht. Der Motor harmoniert super mit dem Rennauspuff von PZ Tuning. Nun hat Falk mich gebeten mal was zu meinem Mischöl zu schreiben da ich seit 3 Saisons damit fahre und wirklich zufrieden bin. Ich bin wahrscheinlich der einzige der damit fährt aber ich kann es wirklich weiterempfehlen.

Ich fahre das Jago Syn 2T von Startol was genau wie Motul 800 ein vollsynthetisches 100% Esteröl ist. Es ist für den Rennsport entwickelt und hält hohe Temperaturen stand. Es besitzt die gleichen Eigenschaft wie Motul 800 nur das es Made in Germany ist. Ein Telefonat mit dem Hersteller lies mich tiefer über Qualität ,Belastbarkeit und andere Eigenschaften wie Viskosität in Detail schauen.
Beim zerlegen des Motor im November letzten Jahres sah man das dass Öl eine sehr gute Schmiereigenschaft besitzt. Ich kann das Öl gutem Gewissen weiterempfehlen. Wer also eine alternative zu Motul 800 sucht, dem kann ich Jago Syn 2T von Startol empfehlen.

Anbei ein Link zur Herstellerseite
https://startol.de/Startol/De/detailLubr?prd=1000384

Anbei ein Link zum kaufen und
https://www.ebay.de/itm/Zweitaktol…t4AAOSwfHZe4Nce

Mfg
Micha

Vielleicht sieht der Zylinder ja nicht nur wegen der GGG60 Buchse sondern auch wegen dem Addinol PP noch so gut aus. Wer weiß....

Sachsenring?
Die grüne gefällt mir optisch auch ganz gut

Hab mich gerade über das Jaso Öl belesen... Flammpunkt 88 "C ? Motul 800 hat 274 ,Addinol PP ähnlich...

Wenn man die Datenblätter von Motul 800(OR, RR), Addinol PP, Elf Moto 2 Race und dem Startol vergleicht sieht man schon deutliche Unterschiede(Viskosität, Flammpunkt). Der Flammpunkt ist glaube nicht mal das Ausschlaggebende aber dennoch haben 2-Takt-Rennöle immer über 200°C. Was mir aber eher Sorgen bereiten würde, wäre die Viskosität. Gerade in unseren getunten Simsonmotoren mit der mikrigen Kühlfläche entstehen sehr hohe Temperaturen, da bin ich der Meinung braucht es mindestens ein SAE40 um einen ausreichend beständigen Schmierfilm bei den hohen Temperaturen zu haben.

Vergleich der Viskositäten bei 100°C:

Motul 800 OR: SAE 40(15,5mm²/s)
Motul 800 RR: SAE 50(19,2mm²/s)
Addinol PP: SAE 50(18,8mm²/s)
Elf Moto 2 R: SAE 40(15,1mm²/s
Startol JAGO SYN 2T SAE 20(8,9mm²/s)

Ich habe mich bei den Ölen bis jetzt auch immer auf Viskosität(SAE40-60) und Flammpunkt(über 200°C) verlassen und hatte damit noch nie Probleme, die Reinungsleistung worum es Keo ja eigenlich ging, ist dann wieder eine andere Geschichte.

Zitat von 2-Takt-Freak

Wenn man die Datenblätter von Motul 800(OR, RR), Addinol PP, Elf Moto 2 Race und dem Startol vergleicht sieht man schon deutliche Unterschiede(Viskosität, Flammpunkt). Der Flammpunkt ist glaube nicht mal das Ausschlaggebende aber dennoch haben 2-Takt-Rennöle immer über 200°C. Was mir aber eher Sorgen bereiten würde, wäre die Viskosität. Gerade in unseren getunten Simsonmotoren mit der mikrigen Kühlfläche entstehen sehr hohe Temperaturen, da bin ich der Meinung braucht es mindestens ein SAE40 um einen ausreichend beständigen Schmierfilm bei den hohen Temperaturen zu haben.

Vergleich der Viskositäten bei 100°C:

Motul 800 OR: SAE 40(15,5mm²/s)
Motul 800 RR: SAE 50(19,2mm²/s)
Addinol PP: SAE 50(18,8mm²/s)
Elf Moto 2 R: SAE 40(14,6mm²/s
Startol JAGO SYN 2T SAE 20(8,9mm²/s)

Ich habe mich bei den Ölen bis jetzt auch immer auf Viskosität(SAE40-60) und Flammpunkt(über 200°C) verlassen und hatte damit noch nie Probleme, die Reinungsleistung worum es Keo ja eigenlich ging, ist dann wieder eine andere Geschichte.

Schön verrückt wenn man die Werte vergleicht. Glaubt man nun den langjährigen Aussagen würde man vom Jago auf jeden Fall abraten. Bin heute erst wieder mit Michaels Maschine gefahren! Zwar nicht Volllast, jedoch 11000u/min waren es des öfteren! Keine komischen Geräusche oder ähnliches!? Auf lange Sicht, wird man es vielleicht am Verschleiß sehen!? Wir werden berichten!

Ich bleibe bei meinen Maschinen dennoch beim Motul!

Mfg Falk

Sehr geil. Nutzt die Zeit. Bald ist die Saison rum.

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Zitat von keokeo

I Tüpfelchen ist das LED Tagfahrlicht. "

Zeig mal bitte das Tagfahrlicht.

Eine schöne Tour wünsche ich.

Ein Mischöl auf Esterbasis ist schon sehr hochwertig und Temperaturstabil. Ich würde den Fehler nicht beim Öl suchen. Die Almetkolben sollte man immer vorher genau vermessen, da sind auch schwarze Schafe dabei. Wenn du nach so kurzer Zeit extreme Ablagerung hast und dazu noch mehrere Klemmer ist deine Verbrennung zusätzlich viel zu heiß und das Öl wird verbrannt und "Kohlt".

Wenn ein Serien 50er so dermaßen zum Klemmen neigt, liegt das in den seltensten Fällen am Öl. Verwende einen anständigen Kolben und prüfe nochmal auf Nebenluft, dann wird es ganz sicher nicht mehr klemmen.

Es war übrigens nur ein gut gemeinter Rat mit dem Öl!

Wurde das Einbauspiel vermessen? Ringstoß hat welches Maß?

Sehr unwahrscheinlich, dass es am Kolben lag.

Einbauspiel fehlerhaft oder Geometrie des Kolbens ist nicht in Ordnung.
Ich habe letzte Woche erst wieder einen geschliffenen Stino 50 mit 1-Ring MZA (nachbarbeitet) verbaut. Ab der ersten Minute Vollgas, auch Kilometer bergauf. Keine Geräusche, keine Klemmneigung, keine Ausfälle oder Leistungsabbau.
Öl war irgendein mineralisches Tankstellenöl.
Somit ist die Ölfrage, gerade beim Stino, kein Thema.