Sperber SR4-3 Fehlersuche

Hallo Simsonschrauber,
ich bin grad dabei einen Sperber wieder zum Leben zu erwecken. Ich habe das gute Stück vor ein paar Jahren erstanden und seit dem nicht bewegt.
Dieses Frühjahr will ich ihn aber endlich richtig zum laufen bringen.

Folgende arbeiten wurden bis jetzt durchgeführt:
- Motor zerlegt, dabei musste ich feststellen, das dass Getriebe teilweise defekt war. Also Getriebeteile besorgt und neu gelagert, neue Wellendichtringe eingebaut und gut abgedichtet.
- Luftansaugtrakt abgedichtet und Luftfilterkartusche gewechselt.
- Vergaser gereinigt und die Bedüsung überprüft (80HD verbaut).
- Zündung wurde genau auf 1,5mm vor OT eingestellt.

Jetzt habe ich aber das Problem, dass er so mit der 80er HD kein Vollgas annimmt, wenn ich aber einen offenen Luftfilter dran baue geht Vollgas zwar aber es fehlt irgendwie an Leistung.

Mit ner 72er HD geht er noch schlechter.
Mit ner 85er HD wird es besser und er nimmt sogar Vollgas mit der normalen Luftansauganlage mehr oder weniger gut an (also erst bei hoher Drehzahl).

Ich möchte den Sperber aber in original Abstimmung fahren, hat jemand von euch ne Idee woran es liegen könnte?

Sprit läuft genug aus dem Tank, das hab ich geprüft. Den Tank hatte ich gespült.
Schwimmerstand könnte ich nochmal genau prüfen.

Also das Schwimmernadelventil hatte ich beim reinigen auch mit gesäubert, dass sollte funktionieren.
Den Auspuff könnt ich mir mal genauer anschauen, den hab ich bis jetzt unbeachtet gelassen.

Du bist ja nett drauf lasernst, das hat mich fast an meiner Ehre gekränkt;)
Im Standgas läuft er ruhig durch ohne zu murren. Und wenn ich da mit Bremsenreiniger um den Vergaser sprühe, verändert sich die Drehzahl nicht! Somit sollte zumindest in diesem Bereich alles Dicht sein.

Bei Reichtuning steht das man die HD mit einer Faustformel berechnen kann:
"Allgemein kann man z.B. die Hauptdüse nach folgender Faustregel bestimmen.
Vergaserdurchmesser (in mm) x 5 x Faktor = HD (Durchmesser in mm) ZB. 100 steht hierbei für 1,00 mm Durchmesser.
Die Formel beinhaltet einen Faktor welcher spezielle Gegebenheiten berücksichtigt. Solche Gegebenheiten können Engstellen im Ansaugtrakt sein oder einfach die Drosselwirkung des Luftfilters. Je höher die Drosselung ist um so kleiner ist der Faktor. Allgemein kann man den Faktor mit 0,9 bis 0,95 ansetzen. Das Ansaugsystem gut optimiert und ohne Drosselungen müsste sich damit der Faktor 1 ergeben. Bei z.B. einem 16 mm Vergaser (16 x 5 x 1 = 100) wäre somit eine 80er HD passend bei keinem Luftwiderstand (als ob man ohne Luftfilter fährt). Bei 20 mm Vergaser eine 100 usw."

Was ich nach der Formal nicht verstehe ist, wie der überhaupt mit ner 85er HD besser laufen kann.

Der Bremsenreiniger hätte in dem Moment aber auch über die Zylinderfußdichtung angesaugt werden können, ich war nicht gerade sparsam ;).
Allgemein hoffe ich mal das die Gehäusemitteldichtung und die Wellendichtringe auf der KW dicht sind, da ich die gerade erst gewechselt habe, das wäre echt der Super Gau.

Ich werde eure Tipps alle beherzigen wenn das Wetter wieder etwas trockner ist, die Veränderung merkt man ja auch erst während der fahrt.
Momentan weiche ich grad auch einen anderen originalen Vergaser vom Sperber ein, da der etwas verklebt ist und probiere den auch mal.

Mit z.B. der 85er HD kann ich im Stand Vollgas geben unter Last dagegen also während der Fahrt brauch ich erst eine höhere Drehzahl damit er Vollgas richtig annimmt.

ein 16N 1-3 mit ner 04er Nadel

nee der 16N 1-6 ist für einen SR4-4 also nen Habicht

Zitat von bommel71

beim Sperber ist es ganz wichtig das die ansauganlage absolut dicht ist und er keine zusatzluft darüber ziehen kann,also auf jeden fall die Mitteldichtung genauestens kontollieren ob sie irgendwo gequetscht ist oder verschoben.wir hatten das mal und haben uns dusslig gesucht deswegen.

Welche Mitteldichtung meinst Du? Meinst du den unteren Übergang vom Rahmen in die Blase oder in dem Ansaugtrakt der unter dem Tank ist wo die Luftfilterkartusche drin ist?