das kann ja eigentlich nur an der cdi oder am impulsgeber liegen, dass da irgendwas ab einer bestimmten drehzahl "umschaltet" und so den zündzeitpunkt verändert. was das aber genau ist, und warum und ob mit absicht, weiß ich nicht. der flymo müsste das doch wissen?
Ich war der Meinung, dass das an der "Trägheit" im System liegt.
mfg
Kann mir jemand sagen, ob man dieses kleine Teil (Einsatz) vor der Membran benötigt oder ob man es genauso gut weglassen kann!?
Ich nutze einen Ansaugstutzen für Mikuni mit Schraubflansch und dieser passt von der Kontur super.
Verschenke ich Ansprechverhalten oder gar Leistung (Strömungsgeschwindigkeit), wenn alles offen bleibt, sprich ohne den Einsatz vor der Membran?
Über Erfahrungen, würde ich mich freuen.
Den so genannten Stuffer / Venturi-Einsatz sollte man drin lassen. Gr.
Hats mal einer ohne probiert? 
Also, wenn es von eckig in rund direkt über geht, sollte man den Stuffer einbauen. Den soll man dann auf den Vergaserdurchmesser anpassen. Ist wohl dann strömungsgünstiger. Gelesen hatte ich mal, dass das Teil etwas Drehmoment bringen soll ?! Bei meiner Derbi ist das Teil eingebaut.
Der Mikuni Stutzen (siehe Bild) geht halt auch eckig auf. Wenn ich jetzt den Stuffer einbaue, habe ich einen Absatz.
Meine Lösung wäre, den Mikuni Stutzen mit JB Weld zu füllen und den Durchgang sauber, angepasst zum Stuffer fräsen.
Dann wäre es perfekt.
Hättest du da keinen Gummi / Viton ASS für andere Steckvergaser verwenden können ?
Ich muss einen Mikuni verwenden, da er von der Bauhöhe wesentlich kleiner aufbaut, wie ein PWK.
Das gute Stück soll in der Schwalbe verbaut werden, mit der Maßgabe unter der Tunnelstrebe und unter dem Motortunnel zu passen.
Da ich noch einen 26er Mikuni Schraubflansch zu liegen haben, möchte ich es hiermit versuchen.
Wenn alles "doof" ist, funktioniert auch ein Gummiansaug mit 26 mm Mikuni (runder Stutzen).
Der Gummiansaug baut allerdings vom Winkel wieder höher auf.
Die aktuelle Variante (siehe Bild) passt bisher tip top. Daher bleibe ich da erstmal am Ball.
Grüße
Was ist das für ein Zylinder ? So ein Gummi ASS kann man ja auch drehen. So groß finde ich die PWK Vergaser gar nicht. Polini PWK oder noch kleiner- Polini CP Vergaser. Die bekommt man leider nur bis 24er.
Selbst wenn du den Gummi komplett nach unten drehst, steht er sicher noch 10-15° steiler, als bei mir auf dem Bild.
Die Flachschieber bauen ca. 10 mm höher auf als der Mikuni.
Zylinder ist ein SaMo 83 G.
Der Gummi ASS hat aber Vorteile. Thermisch entkoppelt und zwecks Übertragung von Schwingungen. Vergesse mal nicht, die kleinen Schrauben von den Plättchen mit Loctite o.ä. einzukleben.
Danke für den Tipp!
Die Variante Gummiansaug habe ich noch nicht verworfen. Mit Keilplatte komme ich auch flacher. Nur ein neuer Vergaser wird fällig.
Wie sieht das eigentlich bei der PZ Brücke aus ? Das Offset ist doch auch Original oder ?
Kann ich nichts zu sagen. Habe ich nie verbaut und werde ich auch nicht, weil sie mir bei vielen Punkten nicht zusagt.
Hey S105. Ich hatte den Stuffer bei der Top Performance Vforce, also der kleinen, mal aufgefräst und mal weg gelassen. War wegen einem 30er PWK, da die Membran da schon stopft. Kann nur von meinem Popometer sprechen. Der Unterschied war nicht vorhanden oder so marginal, dass er im Betrieb nicht spürbar war. Haben dann aber auf 28er mit aufgefrästem Stuffer umgebaut, da es Bedenken bezüglich sich lösender Plättchen gab.
Danke für die Info. Also wird es nicht den großen Unterschied machen. Hab mich dennoch für den Stuffer entschieden.
Eine vielleicht zu einfache Frage, jedoch habe ich nichts wirklich aussagekräftiges gefunden.
Der Heiko von RZT meinte in dem RevUp-Update Video von 2023, dass man den 98D/S Zylinder problemlos auf eine 50/90 Welle stecken könnte, man dafür aber eine 1,2mm starke Kopfdichtung, sowie einen Spacer von 4mm montieren muss. Vorgesehen ist der Zylinder ursprünglich für 48/85mm.
Wie würden sich die Steuerzeiten dann verschieben und ist das überhaupt sinnvoll, weil vielleicht der Kolben unterhalb der Überströmer seinen UT hätte?
Steuerzeiten sind mit 180, 120, 150 bei 48mm Hub angegeben.
Sowas wäre mir zu blöd, da lieber den RevUp Rohzylinder von jemandem passend bearbeiten lassen.
Kann man das so vergleichen bzw haut das so hin?
Habe erst die Höhen in mm über Hub/Pleuel/Steuerzeiten ausspucken lassen und dann halt neue Welle/Pleuel eingegeben und eben die Kanalhöhen in mm um 1,2mm addiert.
Mit freundlichen Grüßen
Sowas ähnliches ist auch mein Plan, ich werde aber den Kopf innen ausdrehen, bin rein rechnerisch bei den Kanälen ähnlich rausgekommen.
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