Dann kauf einfach woanders. Dein ständiges rum gestichel nervt einfach.
Der Erfolg spricht für PZ und das sollten viele einfach mal akzeptieren oder es besser machen.
Ich wollte dir eine private Nachricht senden, aber das hast du ja blockiert. Ich habe nichts über PZ geschrieben was nicht stimmt. Wenn ich was falsch dargestellt habe, kannst du dich gern bei mir melden.
Eine M6 Schraube mit der Qualität 8.8 hat eine Abscherkraft von 6,3 Tonnen. Meinst du, das es 8 Schrauben für ein Simson Motor benötigt?
An Drehmomentstarken Motoren (MTX) mit extrem kurzer Übersetzung wird die Sicherheit relativ gering, aber wer fährt schon einen Motor mit an die 20Nm und dabei kürzere Übersetung als Serie.
An realistischen Setups mit den gängigen 85/90ern geht die Sicherheit in Richtung 5, Serie weit über 10.
Sicherlich spielt die Reibung zwischen Kettenblatt und Mitnehmer auch eine Rolle.
Wobei das bei der Berechnung idr. nicht berücksichtigt wird und einfach als zusätzliche Sicherheit dient.
Ich habe in meiner Ausbildung ( sogar noch von einem Meister der bei Simson Suhl gearbeitet hat) gelernt bekommen:
Entweder Dichtmasse ODER Dichtung!
Wenn ein Motor ab Werk mit Papierdichtung geplant ist sollte in meinen Augen auch eine rein, denn es muss ja dann auch der Abstand zwischen den Gehäusehälften passen. Wenn nur Dichtmasse drin ist, fehlt dir ca. 1mm.
Zusätzlich leicht etwas Dichtmasse schadet nicht. Leider sieht man (auch außerhalb der Simson Szene) Dichtmasseexzesse, die nur oben drauf schmieren, anstatt die echten Probleme abzudichten. Aber das ist wieder eine andere Geschichte...
Also muss in der Mitte eine 1mm Dichtung verbaut werden ?
Es gibt ja auch 0,5mm ?
Naja würde nicht sagen muss, ich hatte aber Motoren wo ich an der Abtriebswelle nichts mehr ausgleichen musste, dann wäre eine 0,5mm dünnere Dichtung bzw. gar keine Dichtung problematisch. Mit der Dichtmasse ist es meiner Meinung nach wie mit der Ölfrage, da hat jeder seine Meinung.
Ich mache es für das gute Gewissen, man soll ja auch nicht den Motor damit fluten. Zudem haben die Asbesthaltigen DDR Dichtungen geklebt wie Schwein. An meinem Wartburgkopf wurden die Reste abgefräst, keine Chance die abzubekommen ohne die Dichtfläche zu beschädigen. Das machen die heutigen Dichtungen nicht mehr, find ich auch gar nicht so schlimm.
weiß jemand was am lt aoa2 spezial anders ist wie an herkömmlichen Anlagen?
Gk Rohr verschlossen
Dichtmasse hat man früher bei den billigen pappdichtungen gebraucht, obwohl selbst da genug behauptet haben das die super Dicht ohne Dichtmasse werden...
Aber bei den heutigen Dichtungen die es gibt, die wieder sehr nah an der DDR Kautasitdichtung sind braucht man keine mehr.
Voraussetzung ist natürlich immer ein Gehäuse das unbeschädigt und nicht verzogen ist.
Dichtmasse hat man früher bei den billigen pappdichtungen gebraucht, obwohl selbst da genug behauptet haben das die super Dicht ohne Dichtmasse werden...
Nöhat man nicht gebraucht.
Zu DDR Zeiten blieb zum Teil nichts weiter übrig im Werkstatt-Alltag, Dichtungen selber anzufertigen aus dünner Pappe von Zeichenkartons, aus Einbände von Heften und selbst die waren dicht.
Hab dafür mal so Kalenderpappe genommen. Wollte halt fertig werden und nicht noch was bestellen. Die Pappe saugt sich voll und das wars. 100% dicht.
Konnte man sich nicht aus einem Tetrapack funktionierende Zylinderfußdichtungen ausschneiden? So richtig Low-Budget eben 
Ich habe eine Tetrapackdichtung zumindest schonmal ausgebaut. Aber wie es vorher funktioniert hat kann ich dir nicht sagen.
Tetrapack ist mehrlagig aus Pappe, Kunststoff und Alufolie, der Mist lässt sich nicht mal richtig recyceln.
Verstärkte Schnurrfeder beim 5 Gang verwenden oder ist das überflüssig ?
Schaden tuts nicht.
Habe ich die letzten male immer genommen, ist bisschen "knackiger" beim schalten, aber ich finde es gut. Fühlt sich auch irgendwie präziser an...
Ich fahre jetzt die Heidenau K43, das Hinterrad hat leider nicht mal eine Saison gehalten. Bin aber auch ein Vielfahrer. Hat jemand Tipps für einen guten Reifen der vielleicht etwas länger hält?
Na ja, was länger hält, haftet im der Regel auch schlechter. Ich bevorzuge den K55, bzw. K56 weil ich 17 Zoll fahre, was auch schon bisschen Lebensdauer bringt. Damit komme ich grad so 2 Saisons durch.
Hängt wie immer von der Fahrweise ab. Vorderbremse öfter nutzen bringt schon viel. Soll aber um Gottes Willen kein Vorwurf sein.
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