Harzring Battle Zylinder - Prüfstandslauf S.45 - 19,5PS am Rad

Das ist nicht viel...
was meine vermuteten Fehlerquellen eventuell reduziert.

Vielleicht liegt es an der längeren Straßenübersetzung das er nicht so bissig rüber kommt.

Zitat von nightXmare

die ignitech soll nicht zum thema werden... fest steht dass in der simson gp fast alle nicht ohne grund wieder von der ignitech weggegangen sind

Ok den Grund würde ich gern erfahren?

Nichts desto trotz werden hier im Thread Sorgen geäußert wie das Drehzahlende der Vape oder Unwucht mit abreißenden Kurbelwellen usw.
Diese Sorgen sind mit der ignitec nicht da und bei dem Preis von ca. 135€ kann man auch nicht meckern gut naja noch nen Akku dazu für 20€

Zitat von keokeo

Vielleicht liegt es an der längeren Straßenübersetzung das er nicht so bissig rüber kommt.

Das eine hat mit dem anderen nichts zutun...

Ich melde mich auch mal dazu.

Den Motor durfte ich vor dem Harzring testen und hatte bei der kurzen Probefahrt gemerkt das er schon echt gut geht, sogar besser als mein 70er.
Dieses teigigie Verhalten untenrum war mir damals schon aufgefallen, welches sich auf dem Harzring wegen defektem KW-Simmering natürlich noch verschlimmert hat.

Nun scheint es etwas besser als vor dem Harzring zu gehen.
Wäre es nicht möglich das die Vape defekt ist und die Zündkurve nicht mehr wie gewollt stimmt?
Falls man das ausschließen kann würde ich beim Zylinder schauen, ohne Matthi was unterstellen zu wollen und einfach mal die SZ mit einer Gradscheibe abgleichen. Meine KX hat derzeit ähnliche Probleme, dort vermute ich die CDI oder eine hängende ASS.

Achja mein 70er ist von Eastsideperformance und wird mit 30er Koso, PVL und Battlex betrieben. Letzte Leistungsmessung auf dem Harzring mit schlecht funktionierenden 28er OKO und etwas zahmeren Auspuff ergab 16,1 PS bei 11500 U/min und 10,7 Nm bei 9600 U/min. Nur so als Vergleich, da die SZ und auch das Einlasssystem sehr ähnlich wie das von Matthi seinen 85er ist.

Gruß, Kitzel

Nabend

Vermutlich bricht deine Strömung durch einen zu großen Vergaser/Einlass zusammen.

Aber das ist nur eine Mutmaßung....am Ende können es auch Ursachen wie : zu später ZZP, zu fette teilast,Steuerzeiten usw....sein.

Mach mal ein 24er Vergaser dran oder eine Auspuff mit dünneren Krümmer

mfg

Zitat von El_Zecho

Wäre es nicht möglich das die Vape defekt ist und die Zündkurve nicht mehr wie gewollt stimmt?

Wenn bei der Vape etwas defekt, dann ist es unfahrbar oder springt garnicht mehr an.
Ist die Vape-Zündung die Ursache, dann nur wegen zu viel Frühzündung/Spätzündung. Wobei als Nebeneffekt meistens ein Klemmer oder Loch im Kolben entsteht. Passiert das nicht, hat man dann das Glück (oder Pech) und es passt noch mehr nicht, sodass so wenig Leistung/Hitze entsteht, dass kein thermischer Schaden entsteht. Das kann z.B. die Bedüsung sein. Besonders tückisch ist dann, wenn man die Bedüsung anpasst, etwas mehr Leistung und Hitze entsteht, die Zündung aber immer noch viel zu früh/spät steht.

Zitat von simmi_freak

Ok den Grund würde ich gern erfahren?

Nichts desto trotz werden hier im Thread Sorgen geäußert wie das Drehzahlende der Vape oder Unwucht mit abreißenden Kurbelwellen usw.
Diese Sorgen sind mit der ignitec nicht da und bei dem Preis von ca. 135€ kann man auch nicht meckern gut naja noch nen Akku dazu für 20€

wenn du in der software einstellst dass die zündung bei drehzahl x den zzp y haben soll und auf dem prüfstand dann rauskommt dass sie bei drehahl f auf zzp g gestellt hat nützt einem der leichte rotor herzlich wenig

sprich sie verstellt nicht immer wie eingestellt

Zitat von nightXmare

wenn du in der software einstellst dass die zündung bei drehzahl x den zzp y haben soll und auf dem prüfstand dann rauskommt dass sie bei drehahl f auf zzp g gestellt hat nützt einem der leichte rotor herzlich wenig

sprich sie verstellt nicht immer wie eingestellt

Ich sag mal wenn man dwm ganzen System auch etwas Vorlauf gibt geht das schon!

Zitat

sag mal wenn man dwm ganzen System auch etwas Vorlauf gibt geht das schon!

Das funktionierte leider nicht in allen fällen...sorry

Fahr die Zündung. ..Solange es bei dir rennt alles fein

...Ich will sie nicht verteufeln, schlecht reden oder sonst etwas...Wenn sie streut, NACH OBEN WIE NACH UNTEN wird es unberechenbar...

Zitat von nightXmare

Das funktionierte leider nicht in allen fällen...sorry

Fahr die Zündung. ..Solange es bei dir rennt alles fein

...Ich will sie nicht verteufeln, schlecht reden oder sonst etwas...Wenn sie streut, NACH OBEN WIE NACH UNTEN wird es unberechenbar...

Das ist richtig! Vielleicht überrascht mich auch nochmal was

Hatte auch mal ne Ignitech zum Einstellen auf dem Prüfstand.. Diese war nicht sehr präzise und hat auch auf verschiedene Thermik reagiert.
Aber ansonsten ne feine Sache.

Zum Zylinder. Ich denke, die Auspuff - Einlass Kombination lässt den Zylinder so träge wirken. 170° sind schon echt viel, ich denke 160° hätten es hier auch getan.
Mit einem etwas weniger saugenden Auspuff müsste das Phänomen auch besser werden.
Ansonsten ist hier die Vergaserabstimmung noch zu beachten.. Das Leerlaufgemisch scheint noch nicht zu passen.
Gerade in Kombination zu der Einlasssteuerzeit. Umso höher diese, umso präziser muss der Vergaser funktionieren.
Allgemein gesagt muss der Zylinder in der Theorie viel spritziger sein.. Auch vom gesamten Leistungsverlauf. Wenn du 14-15 PS am Rad hast, wäre das schon gut.

Wie jetzt, richtung Auslass? :O

Das gekrixel auf dem Notizblock?

Wir haben ja jetzt 2 ähnliche Zylinder, sollten mal ne Runde aufm Ring drehen, was meinst du?