Harzring Battle Zylinder - Prüfstandslauf S.45 - 19,5PS am Rad

Bei ca. 13000 ist Sense. Band geht bei 7500 los.
Band ist an sich schön breit. Ich mach mir aber auf Dauer Sorgen um die Thermik.
Dann lieber 1-2 PS weniger Leistung (aber mehr Drehmoment) und bessere Fahrbahrkeit mit der Fat Lady.

Gruß

Es sind 3,5mm in der Laufbuchse. Die Stegbreite verjüngt sich aber in der Tiefe.
Auf den Bildern, die im Auslasskanal aufgenommen wurden, sieht man das ganz gut.

Gruß

Es gibt wieder ein Update, leider nicht so erfreulicher Art.

Nachdem ich mir den originalen Primär schon nach der ersten Probefahrt zerschossen habe,
werkelt nun ein geradeverzahnter Primär von Ronge in meinem Motor.

Der Vollständigkeit halber hier der Thread dazu:
https://www.simsonforum.net/viewtopic.php?f=6&t=68495

Heute ging es ans Abstimmen.
Ich habe es tatsächlich hinbekommen, dass man den Vergaser zumindestens aus der Mitte (noch vor dem Reso) aufziehen kann,
ohne das er sich verschluckt. Für einen 30er Vergaser fährt es sich jetzt wirklich smooth.

Naja fuhr...

Es kam wie es kommen musste. Das Ding hat geklemmt!

Zum Tathergang:
Ich habe die Gänge durchgepustet und dann den 5.Gang mal gefühlte 10-20s Volllast gegeben.
Dann gabs dieses typische Rasseln. Sofort Kupplung gezogen und im Stand weiterlaufen lassen.
Hab ich mir gedacht, haste nochmal Schwein gehabt - hat er sich halt Platz gemacht.
Bin dann weiter gefahren. Es war kein Leistungsverlust spürbar.
Hab ein paar mal durch beschleunigt und dann hats wieder gerasselt und er ging einfach aus.
Ein richtiges Klemmen war es nicht!

Es war danach nicht mehr möglich, den Motor zu starten.
Geht durch die Riefen tatsächlich so viel Verdichtung verloren!?
Wer hat eine Erklärung dafür?

So siehts (leider) aus:

Es gibt ja viele Ursachen für eine Klemmer. Die Bedüsung (130er HD) hat soweit gepasst.
Kerze war dunkelbraun und im Reso hat er sich gesund angehört.

Ich könnte mir auch vorstellen, dass ich die Muttern für den Zylinder vielleicht
einen Tick zu sehr angezogen habe und der Zylinder sich verformt hat.
Who knows...

Das Spülbild:

Ich habe die alten O-Ringe raus geschmissen. Die Variante der Stehbolzenabdichtung hat bei mir nicht funktioniert.
Nun ist der Zylinder seperat verschraubt. Eine Messingscheibe sorgt für die sichere Abdichtung.
Ich bin ja heut ein paar Runden unterwegs gewesen und kann sagen, dass diese Variante zu 100% funktioniert.

Im Zylinderkopf wurden die Stehbolzenbohrungen erweitern. So kann der Kopf wie gehabt aufgenommen werden.

Das versprochene Video rückt mit der Aktion erstmal in Ferne.
Hat ja keiner gesagt, dass es einfach ist einen 20PS-Motor zu bauen!

Bis dahin! Haut rein!

@keo: Spritfluss passt eigentlich mit 500ml/min.
Die 130er Hauptdüse könnte vielleicht doch einen Tick zu klein gewesen sein.
Ich hab mit Hubraumsuchti (der den Vergaser vorher hatte) geschrieben
und er hatte mal einen Klemmer mit 127er HD.

Meine Checkliste fürs nächste mal:
HD hoch. Lieber einen Tick zu fett und 0,5PS weniger, aber dafür mehr Reserven.
Zylinder nicht zu fest anziehen, damit sich nichts verformen kann.
(Alu dehnt sich bei Hitze 4x mehr aus, als Stahl)
Und zu guter letzt ein Schluck mehr Road Racing in die Mische.

Ich hoffe das es dann endlich klappt!

YYYYY:
Der Ring ist fest! Das würde dann das fehlende Startverhalten erklären.
Das Schadbild sieht in echt schlimmer aus, als auf den Bildern.
Ich werde um einen Neuschliff nicht herum kommen.
Von daher spar ich mir eine "Rettung" mit Nassschleifpapier & Co.

Die Abdichtung haut eigentlich hin. Die Mutter über der Messingscheibe ist mit hitzefester Schraubensicherung abgedichtet.

Gruß

Das Alu hat sich tief in die Buchse gegraben.
Gerade bei so einem ausgereizten Zylinder habe ich keine Lust auf Experimente.

Ich bin mir auch ziemlich sicher, den Fehler im System gefunden zu haben,
denn bevor ich den Zylinder seperat verschraubt habe, habe ich ihm auch
ordentlich die Sporen gegeben, ohne Probleme.

Dadurch das ich beide Muttern angezogen habe, lastete natürlich auch
das doppelte Drehmoment auf den Stehbolzen. Wenn man es dann
noch etwas mit dem Anzugsmoment übertreibt, verformt sich der Zylinder.

Gruß

@Suchti: Du hast bei deinem Doppelauslass doch bestimmt Schmierbohrungen im Kolben.
Ich bin am überlegen, ob ich für meine beide Stege Schmierbohrungen in den Kolben mache.

Kann jemand was dazu sagen, ob das in meinen Fall sinnvoll ist
und wenn ja welche Position, Größe und Tiefe solch eine Bohrung haben sollte?

Gruß