Sag ich doch😬
Beim kopf hab ich den 125er roh von rzt genommen, der hat echt viel fleisch zum bearbeiten. Anschließend die rippen noch etwas gekürzt. Sieht garnicht mal so scheiße aus. Achja, um das getriebe etwas zu schonen bau nen langen primär ein.
Also eine RZT-Welle für die S51 Motore? Weil 46mm für die Vogelserie gibt es glaube ich nicht.
Hallo!
Unsere S50-Welle gibt es seit einigen Wochen auch mit 46mm Hub. Die sehen wir aber nur vor für speziell dafür gebaute Zylinder (wie unseren 76er). Im 63er ist bei 44mm Hub Schluss was 70ccm ergibt (klar, "irgendwie" würde man da auch 46mm Hub unterbringen mit sehr viel Kolbenüberstand, aber das ergibt keinen guten Kompromiss)
MfG RZT
Ab 53mm wirst du beim M53 durchbrechen. Musst also kleben oder schweißen. 54mm oder auch 55mm sind theoretisch kein Problem. Für die Kurbelwelle mit mehr Hub muss nichts weiter geändert werden. Evtl etwas platz für das Pleuel im Gehäuse machen, also an den Seiten etwas wegschleifen.
Stimmt nicht. Selbst bei 53mm sitzen die Stehbolzen schon arg nahe an der Buchse und müssen oben im Buchsenbund freigefräßt werden. Bleib lieber bei 53mm Buchsenmaß.
Gerade beim stöbern entdeckt.
Könnte der ehemalige von TuningKarl sein
Hallo,
ja ist er!
Bei mir ging es mit dem 85er auch endlich los. (Danke Vinni für's ausdrehen :D)
Ein paar grobe Arbeiten sind schon getan.
Welche Kurbelwelle gedenkst Du einzusetzen?
Welche Steuerzeiten planst Du einzurichten?
Bei dem buchsenüberstand würd ich auf 46er welle tippen
44er Welle.
Der Zylinder wurde unten um 1,5mm abgedreht um die Steuerzeiten etwas zu senken.
Angepeilt sind 176 128 156.
Kommt man nicht auf weniger Strömerzeit?
Wie soll denn der Einsatzzweck und der Peak sein?
Um die Steuerzeit noch weiter zu senken müsste man den Zylinder abdrehen, heißt auch der Buchsen überstand wird größer.
Das wollte ich jedoch nicht machen, da durch das weitere abdrehen des Kühlkörpers und dem dann ca. 6,5mm hohen Bund thermische Probleme weiter zu nehmen könnten.
Ich möchte ihn mit AOA Anlagen fahren.
Peak bei ca 8000 U/min.
Bei mir schauts so aus mit 46er welle. Bei 44er ist der abstand kopf-zylinder wieder normal. Deswegen der verdacht auf die 46er welle. Da wurde übrigens unten auch ca 1,5mm abgedreht.
So steht der Kolben wohl jetzt Bündig im OT?
Und die Gehäusedichtfläche abfräsen währe keine Option?
Nein. Das Gehäuse selbst soll bis auf die erweiterte Bohrung im Ursprungs Zustand bleiben.
Wirkt sich die Steuerzeit der Überströmer wirklich soo schlecht aus in relation zu den anderen Steuerzeiten und bei meinem Setup?
Eine ÜSZ von vllt 122° wäre für dein Setup bzw. für dein Vorhaben besser! Zumal man dann auch wieder die ASZ erhöhen könnte ( die würde beim Abdrehen auch sinken) und das würde deinen VA ZQS wieder positiv beeinflussen, wodurch sich der Motor nicht so schnell obenraus drosselt.
8000upm bei dieser Bohrung noch sinnvoll zu erreichen mit deinen angegeben SZ ohne Na’s halte ich für nicht möglich.
Um die Steuerzeit noch weiter zu senken müsste man den Zylinder abdrehen, heißt auch der Buchsen überstand wird größer.
Das wollte ich jedoch nicht machen, da durch das weitere abdrehen des Kühlkörpers und dem dann ca. 6,5mm hohen Bund thermische Probleme weiter zu nehmen könnten.
Ich möchte ihn mit AOA Anlagen fahren.
Peak bei ca 8000 U/min.
Ich kann dir sagen, das es zumindest beim m500 keine thermischen Probleme gibt. Und bei mir liegt der ganze Bund nur oben auf dem Kühlkörper auf.
Ich könnte den Zylinder um 0,75mm abdrehen und den Kolben dem entsprechend 0,75mm überlaufen lassen. Dann wäre ich bei A172 Ü123.
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