Erste Fahreindrücke sind mehr als positiv, zieht das 15er Ritzel ohne zu murren. Chillig kräftig selbst im Drehzahlkeller, oben raus könnte die HD einen Tick kleiner sein, aber das regele ich nach dem Einfahren. Springt an auf den ersten Kick, egal ob warm oder kalt, und beschleunigt sauber durch. Bisher keine Temperaturprobleme. Hat ein bisschen tuckern wenn er im 4ten von Cruisen zu Feuer wechseln soll. Also Hd vllt etwas Fett oder es liegt an dem großen Vergaser. Lasse es fürs einfahren aber so. Der "Star" an jedem Ort. Die Blicke hier in Franken sind es alleine schon Wert. Ja sowas ham sie noch nicht gesehn.
M54 mit mehr Hub bauen
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Scheint zu halten!
Hier kurzes Video nur mal kurz Vmax. Allerdings hat die Kerze schon wieder gespotzt und die 10er NGK ist noch nicht da. Wen's interessiert, das sind trotzdem 104km/h nach GPS! Rechnerisch bei roundabout 9300 U/min. Habicht 4 Gang, Primär 20:65 - Sekundär 15:34. Leider macht die Dashcam App nicht das, was ich von ihr erwartet habe, nämlich das GPS Hud im Video anzuzeigen. Werd mal eine andere auprobieren müssen...
Desweiteren habe ich ich ein paar etwas verwirrende Beobachtungen gemacht.1. Der Auspuff macht zu früh zu. Die allseits bekannte 10000er Schallmauer vom LTM macht sich bemerkbar. Er fängt hart an zu schieben aber hört früh wieder auf. Werde mal den umgebauten Daily R vom Sperber testen. Der dreht auf jeden Fall weiter.
2. Betriebstemperatur scheint bei meinem Setup momentan ein enger Bereich zu sein. Während er diese Woche, bei 10 Grad in der Früh relativ schlecht fuhr, lief er am selben Tag bei 20° Aussentemperatur optimal, hab da das Leerlaufgemisch und das Standgas eingestellt. Bei 30 Grad Aussentemperatur hingegen (als das Video entstanden ist) hat er gar kein Standgas und einen schlechteren Teillastbereich. Desweiteren fährt er im 4.ten Gang bei 3/4 Gas mit mehr Drehzahl als bei Vollgas.
3.Die Kerze ist dunkel und ölig, ich habe aber die Befürchtung Kolbenklemmer, wenn ich ihn runterdüse.
4. Die 2te 9er NGK Kerze ist fertig und spotzt manchmal in den Vergaser, genau wie die erste bevor sie den Dienst quittiert hat
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Link ging nicht, habs editiert und den für die Lange Version mit dran gehängt.
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Hallo zusammen, erstmal Respekt an Tuningkarl für den Umbau und die Anleitung.
Ich hab allerdings ne Frage dazu: Welchen Vorteil bieten die Innenliegenden Kurbelwellenlager im Gegensatz zu den Außenliegenden, übers Getriebeöl geschmierten? Mal davon Abgesehen dass der WeDi ohne Spalten wechselbar ist -
Hallo, der Motor lässt sich so einfacher und schonender zusammensetzen.
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Wieso nicht die rzt Welle
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Wieso nicht die rzt Welle
Weil die 44er Welle schon länger nicht lieferbar ist. -
Die Wellen von RZT sind wieder im Shop verfügbar.
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RZT Welle mit 85 er Pleuel und 5 Lamellen Umbausatz für die Kupplung ist bestellt.
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Schöne Sache genau den Umbau habe ich auch vor. Bin gespannt was du zur Fahrbereit mit dem 3 Gang Getriebe sagst.
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Ich würde trotzdem immer den S51 Kurbelwellenumbau vor ziehen, weil man damit die Simmerringe schon mal außen hat.
Gesendet von meinem HUAWEI P7 mini mit Tapatalk
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Ich würde trotzdem immer den S51 Kurbelwellenumbau vor ziehen, weil man damit die Simmerringe schon mal außen hat.Gesendet von meinem HUAWEI P7 mini mit Tapatalk
Damit werden die KW Lager aber nicht mehr vom Getriebe geschmiert.
Mit einer S51 KW machste dann halt den Motor nicht wegen den KW Simmerringen auf, sondern wegen den 0-Ringen von den Distanzringe. -
Zitat von ckich
Damit werden die KW Lager aber nicht mehr vom Getriebe geschmiert.
Mit einer S51 KW machste dann halt den Motor nicht wegen den KW Simmerringen auf, sondern wegen den 0-Ringen von den Distanzringe.Die werden dann vom Gemisch geschmiert. Die O- Ringe sind keine Verschleißteile, da keine Drehbewegung und nahezu kein Druck vorhanden ist. Meiner Meinung nach sollten die Distanzringe mit eingeschrumpft werden, um ein mitdrehen zu verhindern. Wenn du dann noch Sprengring links hast, könntest du sogar die Distanzringe ohne spalten wechseln, was aber nie nötig sein wird.
Gesendet von meinem BLN-L21 mit Tapatalk
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0-Ringe haben kein mechanischen Verschleiß, aber die werden mit Zeit hart und dichten nicht mehr richtig ab.
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