Kitzels Garage/Ribi Fork, Sitzbänke und mehr..

seit langem mal wieder ein sehr schönes Thema!

Interessante gabel nur schaut es so aus als ob sich die Stossdämpfer brutal in sich verbiegen. Sind die federbeine oben und unten fest verbunden oder als drehpunkte ausgelegt?

Interessante Sachen baust du da.

Für alles was Motor betrifft gibts ja dann auch die Leute vom Fach, da kannst du dich voll und ganz auf die Sitzbänke konzentrieren und trotzdem den Chef auf dem Ring machen

Top arbeiten!

Fürs Zylinderschnitzen bin ich zuständig!
Hier ein 70/4 der aus einem stino MZA 70er entstanden ist.
Der Zylinder ist für unser Teammitglied "altermann73", der damit die Crossstrecke unsicher machen will!

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Gruß
Matti

Hier mein Renner für 2015!
Das ganze Moped ist von Fahrwerk bis Motor auf Haltbarkeit ausgelegt.
Mir ist wichtig das ich mehr fahre, als schraube! Sonst machts ja keinen Spaß!

Übrigens: Auspuff und Sitzbbank stammen von Kitzel!

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Hallo Leute,
na ja dann will ich mich mal nicht zu lange von El- Zecho betteln lassen und das Thema hier, mit ein paar Bilder meiner Ribi Fork/ Cross Schwalbe bereichern. Alles bis in Detail zu erklären werde ich mit diesem einen Beitrag nicht schaffen, denn wie El_Zecho schon anklingen lassen hat, stehen bis zu diesem Entwicklungsstand beider Ribi´s unzählige Nachrichten, Zeichnung, Versuche, Modelle sowie manche schlaflose Nacht. Teilweise habe ich sogar davon geträumt!
Die ständige Kommunikation sowie der tägliche Austausch von Erkenntnissen meiner Modellversuche direkt an der Schwalbe und die zeitgleichen Zeichnungen von El Zecho, haben ab September 2013 diese zwei Progressiven Ribi´s entstehen lassen.

Und so fing alles an:
Spanplattenmodelle verhalfen zu den ersten Versuchen! Täglich gefühlte tausendfache Radbewegungen mit allabendlichem Austausch der gewonnenen Erkenntnisse mit El Zecho gehörten dazu um die Ribi zu einem ganzen entstehen zu lassen.
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Für mich stand von Anfang fest die Gabel vom Aussehen her möglichst nah an dem der Honda RC125 entstehen zu lassen. Abstriche vom rein äußerlichen müsste ich natürlich bedingt durch den Schwalbenrahmen/ Verkleidung machen. Die ersten Teile entstanden.
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Um das Fahrwerk am ende abstimmen zu können sollte alles irgendwie einstellbar und veränderlich bleiben. Also legte ich mein Vertrauen bis heute in unzählige Schraubenverbindungen. Vorteil war die Möglichkeit Teile einfach austauschen zu können sollte irgendwo was nicht so funktionierten wie gedacht. Wieder Zeichen und Fräsen. Nach unzähligen Stunden an meiner konventionellen Fräsmaschine war es dann soweit und die Gabel war das erste Mal komplett zu betrachten.
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So nun hieß es nur noch Einstellen und Abstimmen und das Schwalbefahrwerk für 2014 stand.
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Im Winter 2014 habe ich dann auch noch hinten eine Umlenkung konstruiert, gezeichnet und gefräst. Darum geht es allerdings hier im Thema nicht und somit bleib ich erstmal bei der Ribi. Den Fahrwerkstand von 2015 seht ihr auf diesem Foto.
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Hier und da gabs bis zum heutigen Tag noch kleine Verbesserungen um das Fahrwerk optimaler abstimmen zu können. Die Ribi Fork hat jetzt im Lenkbereich oben eine zweite stützende Strebe erhalten. Diese wurde nach einem mehr oder minder harten Sturz gleich zu Beginn des Jahres 2015 nötig.
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Für diese Winter stehen nun höchstwahrscheinlich weitere gewichtstechnische Verbesserungen an der Ribi an.

MfG Falk

Nabend, sieht echt verschärft aus, die Schwalbe.
Ich nehm an, der Motor hat geng Dunst, um den fetten Hinterradschlappen angemessen zu bewegen.
Bei was für Veranstaltungen nimmst du teil?
Wie fährt sich das Teil jetzt, Wieviel Federweg hat das Schwälbchen vorn und hinten?

mfg Micha

Ich erreiche in der Schwalbe mit dem jetzigen Fahrwerk vorn 250mm Federweg und hinten 300mm. Der Federweg vorn kann mit den jetzten Federbeinen erhöht werden, allerding verliert sie dann massiv an progression. In Verbindung mit geänderten Federbeinen vorn könnte ich auch da nochmal bis zu 30mm progressiven Federweg mehr erreichen. Alles im allen ist mir das aber jetzt zu kostspielig, ausser einer würde mir die jetztigen Dämpfer abkaufen. Dann würde ich auch da nochmalig weiter probieren und abstimmen.
Der Motor hat sehr viel Drehmoment. Ich fahre derzeit auf Crossstrecken ne Übersetzung von Primär 2,75, sekundär 14/40. Bis er überhaupt das erste mal scharfes Anfahren überstanden hat mussten schon zwei Getriebe dran glauben. Ständige Verbesserungen am Motor in Verbindung mit ORP Getriebe brachten dann circa 25 Stunden ohne Zahnausfall! Auch dann musste sich das ORP Getriebe geschlagen geben (übrigens trotzdem das beste Getriebe was es derzeit auf dem Markt gibt)!
Fahren kann ich nicht wirklich gut :-). In Verbindung mit dem Fahrwerk konnte ich jedoch nen 6 Platz beim Stoppelcross in Radewitz erringen. Ansonsten halt also meist nur zum Spaß an der Freude auf Crossstrecken in der Umgebung.

MfG Falk

richtig geil was du da so anstellst

Grüße,

ich bin mal wieder seit langem hier im Forum aktiv und muss sagen das es das geilste Thema bzw. interesannteste ist. Wirklich geile Arbeit an euch beide. Die Sitzbänke von Kitzel kann ich nur empfehlen, er macht alles was man sich wünscht.

Mfg Kevin

...ich staune immer wieder ,was manche Leute so drauf haben ...da wird das eigene Können doch recht blaß ...