Wie sieht es den eigentlich mit der 4 Scheiben Variante aus, irgendwie passt da die Beschreibung nicht zu den Bildern. Ist die mir Rückdämpfung oder ohne? Hat die eine Tellerfeder oder 6 Einzel federn?
Hallo,
die 4 Scheiben Kupplung hat eine Tellerfeder und Rückdämpfung.
Danke für den Hinweis, ich werde die Beschreibung überprüfen.
MfG
ORP
Hallo!
Das halte ich für ein Gerücht. Unsere Kupplung lässt sich gut dosieren und ist sehr haltbar. Du hast wohl eine Kupplung von uns im Einsatz wo der Druckpunkt nicht so gut ist?
Die Kupplung hat natürlich noch weitere Vorteile gegenüber dem Wettbewerber:
-nur bei uns wird die Festradwelle stabilisiert
-nur bei uns haben die Reibscheiben wesentlich mehr Fläche zur Kraftübertragung, dies schont den Kupplungskorb vor dem Einlaufen
-nur bei uns ist das Primärzahnrad nadelgelagertBisher konnten wir alle Kunden, die eine Kupplung von uns gekauft haben, zufrieden stellen. Skeptiker können sich, durch den Kauf eines unserer Produkte, von der Qualität und dem Service selbst überzeugen.
MfG
ORP
meine Erfahrung dazu:
alles probiert. sie lässt sich einfach NICHT gut dosieren. zum anfahren im Rennbetrieb total ungeeignet weil der Schleifpunkt sehr sehr klein ist und im cross bereich wo man mal schleifen lassen will GEHT ES EINFACH NICHT!!!!!
und ich bin nicht der einzige mit dem Problem gewesen
Im Fahrbetrieb gibts da natürlich keine Probleme
die Nadellagerung ist ok. bringt aber keine zwingenden Vorteile. SX85 ist z.b. auch mit Gleitlager. da gab es auch noch nie Probleme
is der Korb aus Stahl, läuft da in 100 Jahren nix ein
RZT: der Felix hat die Starts auch immer verrissen (wundert mich nicht bei der Kupplung) das brauch man sich jetzt hier an der Stelle nicht schön reden!
er ist einfach ein Klasse Fahrer und hat das dann wieder kompensiert
ich bin auf die LT Kupplung umgestiegen. Die neuen RESO Reibbeläge rein und es ist einfach Traumhaft zu dosieren.
mit der ORP Druckplatte gab es keine Probleme. das funktioniert genau so gut wie die LT!
-nur bei uns haben die Reibscheiben wesentlich mehr Fläche zur Kraftübertragung, dies schont den Kupplungskorb vor dem Einlaufen
Und das halte ich für ein Gerücht.
5-Lamellen Kupplungsscheiben - 5er Set Racing *, LangTuning - Simsont
bei der ORP Kupplung sind die Nasen der Lamellen nicht nur dicker sondern vor allem auch länger, das ist der große Vorteil gegenüber den neuen MZA Lamellen mit den dickeren Nasen, die sind nämlich trotzdem noch genauso kurz....
Hi,
hier die nüchternen Zahlen der K7RD
1,25mm x 5,8mm x 12 Nasen x 7 Reibscheiben = 609 mm²
Beste Grüße Rico
dann hier mal die ORP Kupplung:
2,8mm x 4,4mm x 8 Nasen x 5 Scheiben = 492,8 mm²
es gibt aber noch andere Scheiben die passen würden, die haben sogar mit Belag die selbe Stärke wie die von ORP verwendeten 
da kommt dann folgendes raus:
3mm x 5mm x 10Nasen x 5 Scheiben = 750,0 mm²
jetz wär mal noch interessant wenn jemand die Maße von den neuen MZA Scheiben hätte
Danke für die Zahlen,
ich habe noch keine ORP-Kupplung in den Händen gehabt und kann da nicht mitreden.
dann hier mal die ORP Kupplung:
2,8mm x 4,4mm x 8 Nasen x 5 Scheiben = 492,8 mm²es gibt aber noch andere Scheiben die passen würden, die haben sogar mit Belag die selbe Stärke wie die von ORP verwendeten
da kommt dann folgendes raus:
3mm x 5mm x 10Nasen x 5 Scheiben = 750,0 mm²jetz wär mal noch interessant wenn jemand die Maße von den neuen MZA Scheiben hätte
3mm x 5mm x 10Nasen x 5 Scheiben = 750,0 mm²
Für diese Scheiben müßte dann halt ein passendes Körbchen gebaut werden....
5 Reibscheiben sind mir persönlich zu wenig, da müßte die Federkraft etwas höher sein um das gleiche Drehmoment übertragen zu können wie mit der K7.
Aber das ist Geschmackssache
Beste Grüße Rico
Ich hab auch nur die 4 Lamellen Version auf Simson Basis hier, aber die Scheiben sind ja bei beiden Kupplungen gleich.
Problem ist bei den Scheiben das die recht dick sind, genauso wie die die ich noch hier hab. Könnte dann schon eng werden 6 Stück unter den Kupplungdeckel zu bekommen, müsste man mal ausmessen...
Rico, fertigst du die Scheiben für deine Kupplung selbst an?
bei der ORP Kupplung sind die Nasen der Lamellen nicht nur dicker sondern vor allem auch länger, das ist der große Vorteil gegenüber den neuen MZA Lamellen mit den dickeren Nasen, die sind nämlich trotzdem noch genauso kurz....
Warum sollten sie länger sein??
MFG
Damit sie noch mehr Auflagefäche haben und sich die Kraft auf einer größern Fläche verteilen(angreiften) kann, damit insgesamt weniger N/mm² aufs Material wirken.
Ich glaub ich habe was anderes gemeint.... Hat sich erledigt.
dann hier mal die ORP Kupplung:
2,8mm x 4,4mm x 8 Nasen x 5 Scheiben = 492,8 mm²es gibt aber noch andere Scheiben die passen würden, die haben sogar mit Belag die selbe Stärke wie die von ORP verwendeten
da kommt dann folgendes raus:
3mm x 5mm x 10Nasen x 5 Scheiben = 750,0 mm²jetz wär mal noch interessant wenn jemand die Maße von den neuen MZA Scheiben hätte
Die ganz neuen Schieben (5-Lamellen Kupplungsscheiben - 5er Set Racing *, LangTuning - Simsont ) hab ich als 6Lamellen verbaut:
2,5mm x 2,5mm x 12Nasen x 6Scheiben = 450mm² (bei 5Scheiben = 330mm²)
die "normalen" 2,5mm 5Lamellenkupplungscheiben (5-Lamellen Kupplungsscheiben - 5er Set, LangTuning - Simsontuning und)
1,5mm x 2,5mm x 12Nasen x 6 Scheiben = 270mm² (bei 5Scheiben = 225mm²)
Danke für die Maße!
Gut gemeint von MZA aber da greif ich doch lieber auf die crosser Scheiben zurück
Verstehe nicht wo da die Probleme auftreten sollen.
Klar perfekt ist was anderes aber einmal in der Saison die Beläge gewechselt und weiter gehts... ansonsten sollte man sich mal Gedanken über die Fahrweiße machen.
Man sollte auch den Preis beachten. Simson Rennsport ist heutzutage auch kein günstiges Hobby mehr wenn ich überlege was ich in den letzten drei Jahre investiert habe und trotzdem noch jedes Jahr neue Teile auf den Markt kommen.
MFG
@ Richi ich finde Simson aber Verhältnismäßig immer noch günstig im Vergleich zur Classic Szene.
Mfg
Es geht ja nicht um die Beläge sondern um den Kupplungskorb, das es nur die Leute betrifft die nen Alu Korb fahren sollte auch klar sein...
Die MZA Beläge fahren wir in der Tuning 85 jetzt schon seit 2 Jahren (schon als Prototyp, die Idee dazu kam von uns). Wir haben die Lamellen jeweils eine ganze Saison gefahren mit Training und allen Rennen, das sollte bei diesem Preis mehr als ausreichen. Gewechselt haben wir Sie als die Saison vorbei war, aber nicht mehr weil die Nasen abgeschlagen waren, sondern weil dann der Belag leicht abgenutzt war.
Jannsen
Hallo,habs spät gesehen aber hier noch mein Senf dazu.
Ich find die K7 spitze,fahre sie in mehreren meiner Motoren und hab sie schon oft in Kundenmotoren verbaut und es gab noch nie Probleme damit.
Was mir negativ aufgefallen ist das sie zu gut zupackt,deswegen hab ich von den 6 Federn 3 weggelassen und sie geht butterweich.
Alle Fahrer in meinem 24h Team sowie im Team Redemann waren vorher nicht mit der Kupplung gefahren und waren sich nach der Veranstaltung einig:"nie wieder ohne"
Bei den Revisionen konnte ich keinen Verschleiß feststellen außer an den Reibscheiben was ja normal ist wenn man die Kupplung richtig wörjen
lässt.
Gruß,und Sport frei!
Hallo,habs spät gesehen aber hier noch mein Senf dazu.
Ich find die K7 spitze,fahre sie in mehreren meiner Motoren und hab sie schon oft in Kundenmotoren verbaut und es gab noch nie Probleme damit.
Was mir negativ aufgefallen ist das sie zu gut zupackt,deswegen hab ich von den 6 Federn 3 weggelassen und sie geht butterweich.
Alle Fahrer in meinem 24h Team sowie im Team Redemann waren vorher nicht mit der Kupplung gefahren und waren sich nach der Veranstaltung einig:"nie wieder ohne"
Bei den Revisionen konnte ich keinen Verschleiß feststellen außer an den Reibscheiben was ja normal ist wenn man die Kupplung richtig wörjenGruß,und Sport frei!
Das ist schön zu hören das die Kupplung Rennerprobt ist und auch hält was sie verspricht.
An welchen Motoren wurde das so praktiziert das 3 Federn weggelassen worden sind?
Mich interessiert die Hubraumklasse bzw das Drehmoment.
MfG
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