ahoi,
hier die beiden Teile fürs 5 Gang 
https://www.akf-shop.de/festrad-16-zahn-fuer-5-gang/a-1243/
https://www.akf-shop.de/losrad-40-zahn-fuer-5-gang/a-1248/
den Umbau mit dem 4 Gang Zahnrad macht man nur beim Festrad, das kleine mit 16 Zähnen, dazu wird die Anlaufscheibe weggelassen.
5 Gang Ritzel 7,7mm und die Anlaufscheibe ist 1mm stark, die Breite vom 4 Gang ritzel hab ich grad nicht im Kopf
Hallo!
So wie hier beschrieben haben wir das seit längerer Zeit auch gemacht- und trotzdem massive Probleme mit der Haltbarkeit des 2. Ganges gemacht speziell bei den 100er Motoren. Unserer Erfahrung nach gehen die Schäden nämlich vom (schmaleren) Losrad aus was ja hier nicht geändert wurde. Aber in kürze gibts eine haltbare Lösung für das Problem.
MfG RZT
Eine Lösung gibt es schon:
Verstärktes Lager für Kupplungswelle *, LangTuning - Simsontuning und
Die Kupplungswelle wird besser abgestützt, dadurch biegt sie sich auch weniger durch (ja, das passiert in der Tat, vor allem durch den Primärtrieb) und damit hält dann auch das Getriebe besser.
Noch besser wird es mit unserem ruckgedämpften Primärtrieb, kostet aber durchaus mehr:
Primärtrieb ruckgedämpfter Kupplungskorb GERADVERZAHNT Version 2013*,
Je nach Motor macht es auch Sinn auf das 5-Gang zu verzichten und doch lieber ein 4-Gang-Getriebe einzubauen, auch für den Geländesport durchaus sinnvoll.
Hallo!
Zum ruckgedämpften Primärtrieb gibts sicher nichts abzustreiten dass er dem ganzen Antriebsstrang gut tut weil er Lastspitzen glättet. Aber das breitere Kupplungslager stützt zwar ohne Zweifel die Kupplungswelle, wird aber nicht helfen wenn wie hier die Zähne des Ritzels ausbrechen. Das kommt zum einen davon, dass der zweite Gang aufrund des Zähneverhältnisses und dem Achsabstand ein sehr ungünstiges Zahnmodul hat mit extrem schmalen Zähnen. Kommt dann noch ein kleines Qualitätsproblem dazu beim Härten brechen die Zähne aus. Leider lässt sich das Zahnmodul nicht ändern ohne eine noch ungünstigere Übersetzung des 2. Ganges zu bekommen, so bleibt nur die Möglichkeit die Qualität der Teile über die Breite, das Material und das Härten zu verbessern.
MfG RZT
Durch die Biegung der Kupplungswelle greifen die Zähne nicht mehr gerade aufeinander, sondern leicht schief. Anstatt einer gleichförmigen Belastung über die komplette Zahnflanke wirken die Kräfte punktueller, der Zahn wird einseitig stärker belastet und bricht deshalb schneller. Wird die Biegung reduziert, reduziert sich auch die punktuelle Belastung.
Ergo wird das Getriebe durch ein breites Kupplungswellenlager geschont, was sich auch mit unserer Erfahrung deckt. Zusätzlich hält die Kupplungswelle selbst länger, die bricht ja auch mal gern am Primärtrieb.
Bin dabei, meinen Primärtrieb auf 2,32:1 zu ändern (natürlich schrägverzahnt). Wenn das klappen sollte, reduziert sich also die Getriebebelastung um gut 20 % im Vergleich zum 70er Primär.
Hallo!
Ich sehe das mit dem Doppelreihen Kugellager als zwischen Lösung, da auf der Festradwelle der Lagersitz zu schmal ist. Vielleicht können wir da mit geänderten Festradwellen Abhilfe schaffen. So eine ähnliche Festradwelle haben wir schon mal gebaut.
Hallo Leute,
wie ihr seht bin ich neu im Forum, seit vielen Jahren Forum Mitleser:-) und seit mehr als 15 Jahren Simson begeistert. Was auch bis zum Lebensende so bleiben wird!
:p
Zum Thema Getriebe, habe ich auch sehr viel Lehrgeld bezahlen müssen, viele ori und nachbau getrieberäder zum Zahnausfall verholfen:p Ohne jetzt hier Werbung machen zu wollen, aber ich finde es muss einfach mal gesagt werden, weil ich es bis jetzt kaum, bis gar nicht, hier im Forum gelesen habe. Das Perfekte Simson Getriebe gibt es bereits. ORP hatt mit ihrem Renngetriebe, bei mir abhilfe schaffen können! Diese investition habe ich bisher nicht bereut!!! Klar, preislich intensiv, aber da stimmt die Preis Leistung noch, ohne Frage!!
Mfg
Meinste das Ding?
ORP Online Shop
Schnäppchen
Das is ma sicher...
"Renngetriebe" Wie is denn da die Übersetzung (kann mit diesen Punkt-Kommazahlen immer nix anfangen) alltagstauglich?
Müßte man mal vergleichen. Standardgetriebe:
1. Gang 4,4
2. Gang 2,5
3. Gang 1,895
4. Gang 1,545
(5. Gang 32/24 = 1,333)
Bei ORP also deutlich geringere Spreizung (2,2 im Vergleich zum Nachbau-5-Gang: 3,3). Da kann ich eigentlich gleich ein 4-Gang nehmen, das hält auch und man muß nicht so häufig schalten. Na ja, wenn das Motor-Band richtig bescheiden schmal ist, dann macht ein Getriebe mit kurzer Abstufung natürlich Sinn...
Also auch deutlich kürzer!?
wenn man die Abstufungen mal so vergleicht: ja
Hallo
Also ich habe auch ein Problem mit dem Getriebe! Bei mir ist ein 4 Gang zerflogen!
Ich rüste jetzt um auf breites Kupplungswellenlager plus 5 Gang Getriebe mit langem1. und verstärkten 2. Gang! Warum kann man eigt nicht das breite Losrad auch noch verbauen?
Ich nehme mal an da recht der platz nicht für die anlaufscheiben.
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
