Warum verbaut ihr eigentlich nur die Ronge Kupplung im m541 und nicht die K7, die nun wirklich ihr Geld wert ist und zudem das Getriebe durch die Ruckdämpfung schont?
Gerade im 110er würde ich da auf Nummer sicher gehen.
Hauptsächlich weil ich schon einen fast nagelneuen Primärantrieb von Ronge liegen hab.
Hat der Vinnie nicht was zur Verstärkung der Vogelgetriebe in der mache?
Vinni1993 sprach, wenn ich das richtig verstanden habe, von einem Viergang mit einer ähnlichen Schaltmechanik wie beim Dreigang -> Re: Was der Vinni so bastelt!
Ich kann mir das grad nur schwer vorstellen, wie das mit nur einer Schaltgabel funktionieren soll 
Ich meinte eine Verstärkung der Abtriebswelle.
Hmm,
Ich war der Meinung, dass Problem sind eher Zahnausfälle oder abgerissene/abgenudelte Zapfen an den Schalträdern in Verbindung mit ausgeleierten Löchern in deren Partnerzanrädern?
Probleme die auch Kaisers verbesserte Getriebe nicht in den Griff bekommen haben.
Der M54 ist und bleibt ne Diva.
Ich denke das hängt ja Alles irgendwie zusammen. Eine sich biegende Abtriebswelle wirkt sich ja auch negativ auf die Position der Schalträder aus. Außerdem wird der Bruch genau am Ritzel auch verhindert.
Kleine Korrekur
Ja . es waren auch noch stärkere Federn dabei.
Da ich nur einen leicht optimierten ZT75N mit einem Jeffrey 28 fahre, hielt ich die stärkeren Federn nicht für notwendig, weswegen ich sie nicht mitschickte.
Mitschickte?? Auflösung: Polle hat mir den Motor zusammengebaut, sehr hochwertige, gute und lobenswerte Arbeit von ihm
Die Zusammenstellung von einem originalen DDR Getriebe mit einigen speziellen Venandi Teilen (Abtriebswelle, Drehmomentstütze, ...) in einem umgefrästen 3 Gang Gehäuse war komplizierter als anfangs gedacht ...
Kannst du Angaben zu den Federn machen?
Drahtstärke:
Außendurchmesser:
Windungsanzahl:
Feder Nullhöhe:
Feder Arbeitshöhe:
Hab letztens mal hier gelesen das die
Der M54 ist und bleibt ne Diva.
wenn man aber einmal gelernt hat den drachen zu reiten, dann macht es richtig spaß!!
Habe mehrere M54 im Fuhrpark, keine Angst.
Wenn Leistung ins Spiel kommt bleibts dennoch der Ritt auf der Kanonenkugel obs glorreich hält oder Karies gibt.
Ich hab da schon das ein oder andere Getriebeteilchen mehr auf dem Gewissen aber Ruhe hatte ich erst nach dem verbauen der k7, deswegen werkel ich aktuell auch an einem ruckgedämpften Primär für mein kommendes m54-Projekt. Sicher ist sicher
Weil der Doppelauslass Platz braucht:
20Nm haben sie bisher mehrmals standgehalten
Du lässt die Zugankerbohrungen nach außen offen?
Du lässt die Zugankerbohrungen nach außen offen?
Nein.Wie soll das dicht werden?
Hab da ne Lösung aber ob ich die detailliert zeigen werde glaube ich nicht.
Vielleicht auf meiner Facebookseite,wenn's soweit ist
Ich habe meinen Zylinder separat mit einer Kupferscheibe zur Abdichtung verschraubt. Am Kopf dann sein Senkloch um Platz für die Mutter zu schaffen.
Ich habe meinen Zylinder separat mit einer Kupferscheibe zur Abdichtung verschraubt. Am Kopf dann sein Senkloch um Platz für die Mutter zu schaffen.
Hatte ich mal mit nem O-Ring gemacht, war aber nicht 100% dicht
Funktioniert auch mit einer Unterlegscheibe zuverlässig.
Alu ist weich.
Heute mal die Zylinder aufs Gehäuse angepasst.
Hab heute auch mal weiter gemacht mit meiner Bastelei. Ich muss noch die Schweißnähte verputzen.
Angefangen die Prüfstandsrolle zu drehen und zu zentrieren
PS. Ich suche noch Stehlager für eine 50er Welle mit min. 5000 umin Grenzdrehzahl.
Vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen?🫣
Ich komm einfach nicht zum weiterbauen… liegt nun schon 3 Jahre im Schrank. Ich werd jedoch die ganze Konstruktion nochmal abändern.
Vlt komm ich nach dem Werkstattumbau mal dazu. Das war heute auch wieder mein werken, der Umbau.
Angefangen die Prüfstandsrolle zu drehen und zu zentrieren
Ist das auf dem ersten Foto eine Deckel Maho DMF?
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