Oder bei CNC Bombast eine passende kaufen
Wäre auch eine Option, die gefällt mir nur optisch überhaupt nicht. Ich hab mit einem gesprochen der das schon länger problemlos fährt und wenn es nicht klappt werde ich den Unterschied mit Fühlerlehrenband ausgleichen, das haben wir in diversen Stärken auf der Arbeit.
Stand der Sprit übern Winter im Tank? Dann kannste den Wegschütten
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Warum das denn? Ich habe alle meine Fahrzeuge jedes Mal vorm Winter vollgetankt und die laufen im Frühjahr immer mit dem Sprit vom Vorjahr ohne dass es Probleme gibt.
Der Sprit verreckt. Hatten wir die letzten Jahre öfters das die Karre wie ein Sack Nüsse. Mit frischen Sprit liefs wieder wie vorher.
Ich mach die Tanks ja auch prinzipiell leer vorm Winter
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Ich mach den vorm Winter auch voll, mit nem schuss Spiritus. Logisch ist, dass der Sprit übern Winter schlecht wird und nicht mehr so Klopffest und Zündwillig ist wie frisch. Aber ich verfahr den trotzdem, solange nichts Klopft seh cih da kein Problem drin. Wenn Leer, kommt frischer von der Tankstelle drauf und die Leistung ist wieder normal da
Ich mach Leer weil der Sprit Wasser zieht und dadurch schon Tsnks verrostet waren wo der Sprit stand. Schöne Scheiße. Auskippen, bisschen mit Mischöl ausschwenken, fertig fürs Frühjahr
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Benzin ist unpolar, also hydrophob.
Ethanol aber nicht
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Ich kippe vor der Winterpause immer Benzinstabilisator mit in den vollen Tank. Nie Probleme mit Rost oder Startschwierigkeiten gehabt.
Stand der Sprit übern Winter im Tank? Dann kannste den Wegschütten
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Ja, vor dem Winter wurde voll getankt, den Vergaser habe ich leer laufen lassen. Aber gut, um jede Fehlerquelle auszuschließen wird also auch nochmal frischer Sprit verwendet.
… kennt jemand eine Bank welche unbürokratisch Kredite vergibt? Oder Tankstellen die aktuell keine Schufa-Auskunft verlangen? 😵💫
Der erste Schritt ist getan: der eBay-DDR-BVF-Vergaser hat heute ein ausgedehntes Soda-Bad genommen um vom Dreck und Ablagerungen der letzten x Jahre befreit zu werden. Das Ergebnis sieht sehr vielversprechend aus, auch wenn die Vergaserwanne zum schwärzen neigt, so wie viele nach dem Einsatz eines Ultraschallbades berichten. Aber das soll mich nicht stören. Eine mechanische Bereinigung blieb natürlich trotzdem nicht erspart
Ich kippe vor der Winterpause immer Benzinstabilisator mit in den vollen Tank. Nie Probleme mit Rost oder Startschwierigkeiten gehabt.
Genau so mache ich das auch, Tank voll und etwas von dem Stabilisator rein. Hab noch nie Probleme gehabt.
Ich tanke ja mittlerweile den teureren Sprit mit dem V von der Tankstelle mut der Muschel, liegt es vielleicht daran, das ich keinerlei Probleme habe?
Meine Fahrzeuge erfahren auch keine Minusgrade, ein Paar stehen sogar direkt beheizt, schont auch die Akkus.
Vielleicht ist das ja auch ein Grund?
Mein Moped bekommt E10 und steht dann in der Garage. Im Oktober abgestellt, letze Woche 2 mal gekickt und es sprang an. Wenn das Moped vorher gut lief, dann tut es das nach dem Winter auch noch.
Ich hab auch ne durchsichtige Schwimmerkammer, da kam kein Wasser aus dem Tank.
Meine Tanks sind immer zwischen leer und voll mit Super. Stehen alle in ner alten trockenen Stickerei manche seit über 25jahren hatte da noch nie Probleme weder mit Rost noch sonnst was .Bei einigen is der Sprit bestimmt 5 Jahre und älter springen auch jedes Jahr wieder an
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Heute habe ich das Herz meines Winterprojekts S130D fertig gemacht.
Kurz und Knapp:
- ZT110N Stage 2 Gen 2 Rohzylinder aufwendig in alle Himmelsrichtungen aufgeschweißt (man zähle die Kühlrippen) und GG Laufbuchse 60mm eingesetzt
- Stehbolzenabstand 63x63
- 54mm Bohrung im Grundmaß + Kolben von Wössner
- Ronge MTX Kurbelwelle (56mm Hub)
--> 128,5cm³
- LT Evo Zylinderkopf20220305_111755.jpg
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Super gemacht.
Wie sieht das Ganze verbaut aus und vor Allem wie fährt es?
Super gemacht.
Wie sieht das Ganze verbaut aus und vor Allem wie fährt es?
Ja soweit bin ich leider noch nicht. So wird das ganze demnächst aussehen:
Letzte Woche habe ich das Gehäuse fertig gemacht. Das war noch einmal eine ganze Menge Arbeit. In den kommenden Tagen wird dann alles zusammengesetzt. Das Projekt zieht sich mitlerweile schon über einige Monate.
Vielen Dank für die Bilder.
Da steckt eine Menge Arbeit drin! Respekt, cool wenn man sowas gestemmt bekommt.
Hoffe das es so läuft wie gewünscht.
PS: welche Pleuellänge wird verwendet?
Ja die KW in das Gehäuse zu bekommen war eine Herausforderung. Ist eine Ronge MTX-Kurbelwelle mit 56mm Hub, 100mm Pleuel. Wie die Bilder zeigen geht es gerade so mit dem ZT-Gehäuse. Durchmesser der Nut, in der das untere Pleuelauge läuft, ist 91,5mm. Die Dichtfläche ist damit recht schmal geworden, geht aber gerade so noch. Am Gehäuse musste, wie auf den Bilder zu sehen ist, für die Hubwangen im Durchmesser und der Breite (Tiefe der Spindelung) und für das herausragende untere Pleuelauge Platz geschaffen werden. Das Pleuel geht in der Aufwärtsbewegung so an der hinteren Gehäuseschraube vorbei. Mit 105er Pleul wäre da noch weniger Platz gewesen. Deshalb 100er. Außerdem ist der Zylinder durch die 56mm Hub schon so recht lang geworden. Abstand von Zylinderfuß zu Zylinderkopffläche sind 91mm und damit 21mm mehr als bspw. normale 85er Rohzylinder haben. Ein 105er Pleul hätte den "Turm" noch höher wachsen lassen. Mein Ziel mit dem Projekt ist ja, die Serienoptik soweit möglich zu erhalten.
Zudem musste im Gehäuse eigtl. auch der linke Lagersitz 0,5mm tiefer gespindelt werden, damit die KW mittig läuft. Ich habe das Ganze dann aber dadurch umgangen, dass ich den Lagerbund der KW entsprechen abgedreht habe. Somit konnten die Lagersitze original bleiben. In Summe passt das Setup der KW so ganz gut meiner Meinung nach. Platz ist in alle Richtungen jetzt genug. Und mit dem fertig bearbeiten Kolben und allen Kleinteilen komme ich bei dem Kurbeltrieb jetzt auf einen Wf von 55%. Was ja ok sein sollte.
Ich bin selber gespannt. Mal schauen
Der erste Teil des Rundumschlages ist erfolgt. Der Tank ist mit Zitronensäure gefüllt, der Auspuff hat sein Bad im Backofenreiniger genommen und der Vergaser ist ebenfalls getauscht worden. Außerdem wurde die Position des Herzkastens nochmal angepasst, damit der neue Seitendeckel nicht gleich wieder beschädigt wird 😵💫
Den Zylinderkopf von meinem 130er Projekt noch einmal weiter ausgedreht, um mit der Verdichtung weiter runter zu kommen. Jetzt 11,5:1.
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